在任何行業來說，世界級的廠商其中最大的幾家甚至會影響到這個行業的未來發展方向，但汽車行業有些不太一樣，世界最大汽車廠商之一的董事長前兩天發表了一個倡議，這個倡議與全世界即將要發展的路线完全相悖，雖然豐田身爲世界第一大廠，但結合當下的背景，這番言論到底是真爲主考慮還是僅僅爲了保住自己的效益？

　　事件回顧：

　　今年於日本南部城市廣島舉行的七國集團領導人峰會期間，世界第一梯隊的汽車廠商豐田的董事長組織了部分日本車企參與了日本汽車制造商協會（JAMA），期間豐田表述並且強調，“反對汽車全面電動化”，參與的車企有本田、五十鈴、鈴木、雅馬哈和馬自達，所以不用想，這幾家車企加在一起也沒有一台有模有樣的純電動車，所以表示支持也是意料之中。

　　原因呢，就有點染坊裏賣布那意思了，多管闲事。

　　具體原因是，只要電池材料仍然稀缺，用於充電的電力還在向可再生資源轉變而非完全清潔能源，那么汽車行業就需要多種動力系統和替代燃料來減少排放。

　　同時豐田章男認爲：“日本汽車工業的優勢在於電池電動車汽車、氫能和混動技術的多樣性，日本車企需要貼近每個國家和地區的實際情況，尊重差異，與多樣性共處”。

　　大概的意思是，什么樣的能源驅動的車我都能做，但是，每個國家甚至每個地區的需求不同，電動不一定是未來唯一主流，同樣也並非適合所有人。最後一句話的意思大概是：“我們投入大量財力、物力、人力、時間、精力的、並且有着一定地位的、氫能源車型和混動車型，不能給整沒了。

　　十年前，甚至五年前，日系車型都能夠在我們這裏混得風生水起，而現在，由於跟不上新能源的腳步，有一些大廠、和大廠旗下的高端品牌甚至都退出了中國市場，是產品質量不行嗎？一部分原因，另一部分是由於嚴重的“喫老本”行爲，逐漸地導致跟不上國內汽車發展的腳步，當回過神來的時候，他們只面臨着一條路：及時止損。

　　雖然這些廠商提供過非常經典的車型，雖然輝煌過，但被時代淘汰是洶湧且無聲的。

　　而看似是這些廠商“不思進取”，實則從來沒重視過國內市場，也就沒法跟隨不同地區產出適應的車型，而豐田章男口中的“日本車企需要貼近每個國家和地區的實際情況，尊重差異，與多樣性共處”，又怎么解釋？

　　日本電動車推動如此緩慢的原因呢也與本土客觀條件有關。

　　首先，日本居民電價都要比我們第三方快充的電價高，甚至是我們居民用電單價的三倍不止，所以，對於他們來說充電的車它並不省錢，反而是幾乎能省一半油錢的、非插電式混動車型更喫香，並且由於人力物力等使用成本的高昂，日本剛需車主更不敢輕易使用新興產品。

　　而由於人口密度過高、面積過小的原因，氫能補能站的鋪設比我們更要容易得很多，更要方便得多。

　　總結

　　總的來說，比豐田章男認爲的“汽車行業需要多種動力系統和替代燃料來減少排放”更重要的是，能否真正做到“日本車企需要貼近每個國家和地區的實際情況，尊重差異，與多樣性共處”才是未來需要走的路，不然雖然合資車型目前的余溫尚存，但大浪淘沙之下，誰是黃金誰是泥土，一目了然。

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