日系車墜下神壇？銷量暴跌利潤被腰斬，“重視中國市場才能賺錢”

2023年一季度豐田未能延續連續10年在中國市場銷量增長的勢頭，首次出現了銷量下跌，利潤也縮水了近1/5。雖然豐田在全球依然享有盛譽，但中國車市是全球競爭最激烈的市場，在此地敗退對車企的打擊影響深遠。

1. 拿下中國市場就是拿下未來

“一車傳三代，人走車還在”，自豐田進入中國市場以來，皮實耐用加上進口品牌的加持，很快就掀起了一股豐田凱美瑞熱，廣東地區更是有“买車就买凱美瑞”的說法。

凱美瑞車型在華的成功使豐田公司不斷將新車型投放進中國市場。漢蘭達一度佔據中國過半的中大型SUV市場、卡羅拉成了很多家庭代步車的首選、皇冠的威嚴與霸氣徵服了一衆富商、GR86的引進圓了不少年輕人孩童時的賽車夢。真正實現了，車到山前必有路，有路就有豐田車。

全面的產品线讓豐田在華銷量節節走高，賺的盆滿鉢盈，其20%的營收來自中國市場。直到2023年，在電動化的浪潮下，一季度豐田在華銷量首次下跌了14.6%，曾經爲豐田打开中國市場的凱美瑞車型更是宣布停售。

其他日本車企也與豐田的命運相似。本田、馬自達在華的市場份額都高達40%。根據第一季度財報顯示，本田的在華銷量下降36.2%，馬自達更是下降了60%，兩公司的淨利潤也出現了大幅的縮水。

正如不少500強公司對中國市場的評價一樣，“誰把握住中國市場，誰就把握住了未來。”這句話對日系車企也一樣適用。

2. 中國市場就是日企的命脈

除了車企以外，中國市場也成了不少日本企業的命脈。重視中國市場就有錢賺，似乎成了日企的一道鐵律。

與車企形成鮮明對照的是優衣庫，一季度淨利潤增長高達16.4%。優衣庫總裁柳井正表示，目前優衣庫在中國开設的店鋪數量遠超日本本土，未來將繼續以每年100家的速度在中國开設新店，中國市場是企業營收的重要組成。

如此現象很大程度要歸因於日本的老齡化與絕對人口數量，限制了日本市場的活力。在經濟全球化的大背景下，一海之隔的中國成了衆日企的兵家必爭之地。除了傳統的豐田、本田、優衣庫等老牌企業，高新技術產品也十分依仗中國市場。

生命科學一直是日本的強勢領域，近年來也有海量產品落地。但此類高新技術產品無論在日本本土市場多火熱，都會將營銷重心放在龐大的中國市場上，針對男性生殖養護的“御力維”爲衆多高新技術產品趟出了一條立足中國市場的路。

該產品依照目前最前沿的綜合養護理念，從前列腺、心血管與精力狀態全方位養護男性健康。與市面上主流的“臨陣磨槍”型產品相比，“御力維”更強調把功夫做在平時。從源頭上讓男性“金槍不倒”，避免因一時興起將身體“掏空”。如此前沿的產品理念，在日本銀座上市後，連續登頂熱銷產品榜單。

該產品在誕生之初就同步規劃了進軍中國市場的战略。又鑑於產品理念的先進性，京東國際主動邀請“御力維”入駐，雙方一拍即合，達成合作。該產品在中國市場的熱度遠高於預期，上架僅幾周就直接被买斷貨。如此銷量也讓“御力維”背靠的公司加大了對華的產品供給。

不少用戶表示，服用一段時間後感覺自己又行了！起夜次數變少了。根據商智數據顯示，目前該產品的买家95%爲生活在一线城市的高淨值中年男性。4位數的價格也似乎不妨礙“御力維”成爲中年男人口袋中的祕密武器，借用受訪者張先生的話說便是，买的都是尊嚴。

3. 日本車企該何去何從？

無論豐田、本田之類老牌車企，還是“御力維”這樣的尖端產品，都離不开中國市場。

日系車產量的下滑與我國汽車市場的格局變動有很大關聯。隨着國民經濟水平的提高，我國汽車已從增量市場轉向存量市場。加之國產品牌與新能源車的興起也分走了不小市場份額。

對於日系車而言，一定要多關注國內市場的動向。在最近的上海車展上，豐田推出的幾款新車型都推出了混動版與純電版，各版本也均配備了L2級輔助駕駛級別等功能，對此前用戶反饋的問題也做出改進，努力向市場需求靠攏。

不知如此重視中國市場的豐田，是否能再造有路就有豐田車的輝煌。

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