5月30日，特斯拉CEO馬斯克再次來到中國。這次訪問對馬斯克來說，可謂收獲頗豐，還喫到了北京烤鴨、炸醬面、煎餅果子等中式美食，但中國新能源汽車產業鏈是否也有收獲？

馬斯克訪華爲哪般？或許有“大事”

業內推測，馬斯克此行主要有以下大事：

一是擴建上海超級工廠。上海超級工廠是特斯拉全球範圍內產能最高的生產中心。2022年，特斯拉全球累計交付新車超131萬輛，上海超級工廠就貢獻了其中的71萬輛，撐起了特斯拉的半邊天。目前，馬斯克已經向有關部門申請擴充上海超級工廠的產能，有消息稱，馬斯克計劃將年產能將從125萬台提升至175萬台。

二是謀劃儲能業務布局。2023年4月9日，特斯拉儲能超級工廠項目宣布落戶上海臨港，將於三季度开工，2024年二季度投產。外界普遍認爲，馬斯克此行是要親自爲儲能工廠以及今後的儲能產品銷售鋪路。發展儲能業務，不僅是特斯拉充盈發展動能的必要舉措，也有助於推動上海乃至中國新型儲能產業發展和綠色低碳轉型，與我國鞏固和擴大新能源汽車發展優勢，加快推進充電樁、儲能等設施建設和電網改造的發展目標不謀而合。

多次訪華：馬斯克與中國的“雙向奔赴”

看起來，馬斯克訪華是一件雙贏的好事。不過這些信息都只是推測，暫時還沒有定論，但馬斯克對中國市場的熱情的確不假，不僅多次對中國示好，稱贊中國企業與中國發展；而不斷加大對中國投資。來訪之前，馬斯克人還未至，禮已先行，向中國投遞了一份重磅級大禮——美國本土外第一座儲能超級工廠。

馬斯克與中國的緣分還不止於此。在此之前，馬斯克就已經九次訪華，意圖开拓中國市場。在外資不能獨資建廠的限制解除後，馬斯克火速來華，並敲定了上海特斯拉超級工廠項目。上海超級工廠是在馬斯克事業低谷時期建起來的，又將馬斯克帶回了事業高峰。

2019年，上海超級工廠以“當年开工、當年投產、當年交付”的中國速度締造了汽車業的行業神話，也拯救了危機中的特斯拉和馬斯克。2020年，上海超級工廠交付了13.75輛國產Model 3，爲特斯拉解決了產能限制的難題。在超級工廠的啓動儀式上，馬斯克載歌載舞，喜悅之情溢於言表。

特斯拉入華，新能源市場全面爆發的催化劑

當然，從中獲益的也不只有馬斯克，還有中國新能源消費者和產業鏈。最直接的好處是，馬斯克爲中國消費者帶來了國產Model 3，爲中國消費者提供了新能源汽車的新選擇。更深遠的影響在於，特斯拉催化了中國新能源市場的全面爆發。

一方面，特斯拉之於中國車企，就如同鮎魚之於沙丁魚，通過激烈的競爭激發了中國車企的活力。強大的對手讓傳統車企一改過去依賴補貼、創新乏力、產品力低下的問題，倒逼傳統車企加大轉型力度，謀求產品的轉型升級。中汽協數據顯示，2018年中國新能源汽車銷量爲126萬輛，2022年，新能源汽車銷量已經超過680萬輛，市場佔有率提升至25.6%。

另一方面，特斯拉還通過與中國企業的深度合作，推動了新能源汽車全產業鏈的發展。特斯拉全球副總裁陶琳介紹，特斯拉上海工廠造車已實現超90%的零部件國產化。這一舉動帶動了360家上遊供應商、10萬個就業崗位及7000億元累計訂單，還幫助60家中國供應商進入特斯拉全球供應商體系。

此外，特斯拉還在蘇州、寧波、南通等長三角地區形成了電池、汽車芯片、汽車驅動系統、汽車內飾、精密加工等新能源汽車零部件的全生態鏈，形成了“4小時朋友圈”區域產業集群。這種業務合作有利於推動中國新能源汽車供應鏈的技術進步和鏈條完整，能讓更多中國企業從中受益。

競爭與合作，是特斯拉入華的一體兩面，最終都將爲中國新能源汽車的發展灌注更多可能，促進新能源汽車產業的進一步發展。對於本次馬斯克訪華又將給中國的新能源產業帶來什么新的驚喜，各位看官請和富二一起，拭目以待吧！

提示：本文僅爲產業發展介紹，不構成個股分析或投資建議。

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