周韶寧年初立的flag，正在兌現！

從百世最新財報驛站老鬼發現，今年一季度百世迎來巨大新突破——百世供應鏈、百世快運實現雙盈利。

這一成績表明，此前百世“減負”與“斷腕”的系列行動已見曙光。

根據5月31日百世發布的2023年一季度報顯示：

得益於各業務強勁表現，百世財務指標改善明顯，淨虧損同比收窄32.2%，一季度營收17.2億元。其中，百世供應鏈營收同比增長7.7%，實現盈利；百世快運增長勢頭強勁，毛利率同比提高6.8個百分點，經營現金流轉正，並在2、3月份實現盈利；百世國際同樣表現不俗，跨境業務量環比增長60%。

事實上，早在今年3月百世公布2022年年報時，我們就提到，2022年百世在市場中表現的最大亮點就是“2022年實現扭虧，淨虧損大幅收窄”，比如作爲核心業務的百世快運與百世供應鏈，在四季度淨虧損分別同比收窄69.3%、81.3%。

當時，我們預測2023年將是百世扭轉幹坤的關鍵年，2022年扭虧後的百世，在2023年有望實現整體盈利。但沒想到速度這么快，在一季度百世就已漸入佳境，向正規邁出跨躍性一步。

爲此，我們對百世能夠在一季度取得如此成績背後的原因及打法，進行了分析，以期一窺究竟。

1、技術底盤反哺，改革進入質變階段

先來看供應鏈。

對於今年一季度，百世供應鏈實現盈利，我們在驚喜之余卻一點也不詫異。爲什么這么說？核心原因在於：這本就屬於百世供應鏈該有的成績，經過十幾年的供應鏈基礎設施建設與技術投入，百世供應鏈擁有非常強的底盤功底與服務能力。

熟悉百世的老鐵都知道，百世自2007年成立之時，主打的就是通過IT技術整合物流產業各種資源，爲客戶提供整體化的一站式物流服務。基於這一目標，百世最开始的就是B2B供應鏈管理業務，之後才开啓B2C電商倉配業務，通過收購等方式布局快遞與快運業務。

不僅如此，百世在供應鏈上的投入也較多、重。剛成立時百世就投身於供應鏈系統研發及應用，設立最早的部門也是研發和供應鏈事業部。其先發優勢和技術基因，讓百世供應鏈在技術與服務能力方面有着扎實積累，也使得其供應鏈擁有非常穩健且扎實底盤，比如百世自主研發的OMS、WMS和TMS、TNET等構成了百世數字化供應鏈管理系統。值得一提的是，百世供應鏈還融入了區塊鏈技術，實現物流全鏈路運輸環節的數據留存和無紙化交接。

近幾年，百世供應鏈也在做轉型，打磨數字化能力、服務模式與產品，在全國不斷深化布局雲倉網絡，通過整合倉、運、配等資源，打造基於倉的B2B2C全渠道綜合供應鏈解決方案。像2021年，百世供應鏈就對外宣布升級雲倉“B2C+B2B”全供應鏈服務能力，引導加盟雲倉從2C向2B領域拓展業務，升級商業模式。

這些基於技術上的前期投入和服務實力，使得百世供應鏈一度成爲中糧、李寧、歐萊雅、強生、寶潔、聯合利華等在內的國內3000多家品牌企業及歐美資500強企業的智慧供應鏈服務合作夥伴。可以說，百世供應鏈無論是歷史沉澱、底層能力、模式產品或業務規模、客戶認可等方面，均取得了不容小覷的成績。只不過，早前隨着百世發展的盤子越來越大，後續在業務战略部署中大家逐漸將視野聚焦到了行業競爭較爲激烈的百世快遞業務上，百世供應鏈業務的發展也走了些許彎路。

不過，走彎路並不妨礙百世供應鏈开疆拓土，2022年在經商環境艱巨下，百世供應鏈業務就在快速實現回血，淨虧損同比收窄81.3%。今年一季度表現更是強勁——在一季度尤其是1月份整個行業都處於淡季情況下，供應鏈表現尤佳。

一季度報顯示，得益於B2B2C服務能力的持續增強和汽配及醫療行業客戶的進一步拓展，百世供應鏈新增及續籤大客戶32個，並與多個鞋服、日化、汽車等頭部企業深化合作，客戶粘性持續增強；運輸貨量同比增長18.2%。在具體營收上，百世供應鏈同比增長7.7%，實現4.4億元營收，毛利率提升至8.2%，實現盈利。

再來看快運。

這次轉變最大的非百世快運莫屬。在今年3月，我們就從朋友那裏得到一個可靠消息稱：目前，百世快運已經开始進入盈利階段。該消息和一季度財報吻合。

財報數據顯示，一季度百世快運實現營收10.5億元，毛利率同比提高6.8個百分點；貨運量達177萬噸，同比增長5.1%，其中電商件佔比21.5%。財報還特被表明，在1月份行業淡季下，隨着業務復蘇加速，百世快運在2、3月份已實現盈利，並保持上升趨勢，4月份貨運量進一步提升，同比激增20.3%。

2023年百世一季度財報

對百世頗有研究的業內人士講述，百世快運能取得今天的突破，一來，和這幾年做轉型、尤其是甩掉沉重包袱後的狠抓服務質量與時效脫不开關系，甩掉包袱，百世更加聚焦自身三大業務的發展。據這位業內人士調查了解，現在百世快運網點時效與服務質量確實比以前要好很多；二來，2、3月實現盈利，也反映出整個快運市場隨着疫情的散去，已經明顯復蘇，需求增加。在這種需求增加情況下，也說明，百世快運轉型效果顯著，各方面服務能力增強。

該人士的說法不無道理。依托百世在供應鏈技術上的穩健底盤功底與技術、數字化能力積累，近幾年來，百世快運不斷優化轉運中心、自營運力、中轉設備、信息化等，以及末端網點的重投入，通過不斷減少轉運中心、拉直线路，以降低中轉成本、幹线成本、貨損，以實現最終提升整體時效。

譬如，在經營管理中，百世快運堅持效率與質量並行。通過增加幹线自有運力投入，大量开线、優化運輸調度、增加分撥自動化流水线、提升操作效率、快速清理積壓、賦能末端配送等方面提升時效，使百世快運全網時效提速。在末端派送中，百世快運通過優化網點接件頻次和推進二派，重點改善分撥留倉及末端網點清倉問題，中轉與派送時效和服務質量方面有了全面的提升。

去年，圍繞“重質”這個核心，百世快運將發展主线定調爲“重質”——重視質量，以服務贏得客戶，以質量謀生存，以質量贏未來。這期間，百世快運還首創“客戶體驗官”制度，面向全網加盟站點的一线業務負責人、客服負責人等長期招募客戶體驗官，傾聽一线聲音，助力提升全網客戶體驗。

在網點重投入上，百世快運對網點做出了扶持舉措，如通過強化分撥直送能力，來減輕站點的派送壓力；對服務型站點進行精准扶持，減免網絡罰款；對新加盟站點進行考核保護等；全網全員开展質量類培訓，將質量意識融入到每一個動作當中。

數據顯示，百世快運加盟站點總數已到19000多個，其中一級站點4800多個。本質上來說，末端網點覆蓋率的增加，也是服務能力提升的表現，只有服務能力好、質量好，才能贏得更多市場。

對於一季度表現，百世董事長兼CEO周韶寧表示：疫情後，消費復蘇增加了市場對快運服務的需求，而客戶進一步的降本增效和市場擴張，對綜合物流服務商也提出了更高要求，實踐證明，百世不斷加碼服務質量、數智化運營的前瞻性舉措，在快速響應增長市場需求上，佔據了有利地位。

在此之外，還有一點尤其需要引起大家注意——百世快運所打造的「快運‘供應鏈思維’」，這也是百世快運實現向質變邁進的深層運營邏輯（下一章節會詳細解析）。

最後是百世國際。

在國際業務、特別是東南亞市場，隨着當地經濟快速復蘇，電商業務、跨境需求大幅增長。百世國際延續此前打法，在復制國內的多業務模式的同時，通過不斷調整战略，優化組織結構，不斷提升服務質量、運營效率與網絡穩定，降本增效。一季度，百世國際跨境業務量環比增長60%，中小企業客戶覆蓋同比增長15%，包裹量开始快速回升，東南亞包裹量爲2700萬件；營收上，實現營收1.97億元。

目前來看，百世在東南亞有快遞、快運、海外倉、跨境、軟件等業務，隨着其東南亞B2B2C和跨境業務網絡的進一步完善，預計接下來，百世跨境業務增速會持續增強。

2、獨特的「快運‘供應鏈思維‘」

百世快運‘供應鏈思維’，想必這一名稱老鐵們有些陌生。但其實很好理解，所謂百世快運‘供應鏈思維’就是指，百世快運依托百世在“天網+地網”的多網融合，從商品端到配送端，提供全方位智慧供應鏈解決方案，爲商家、消費者、服務商提供更爲貼心的優質服務。顧名思義，百世快運不只是給客戶提供簡單的快運標准化服務，而是給客戶提供一站式的快運物流解決方案。

當然，百世快運這一供應鏈運營邏輯，主要是背靠百世供應鏈奠定的服務根基，這種一站式快運物流服務能力，與其供應鏈遍布全國的服務網絡、強大的服務系統平台、豐富的服務經驗一同，構成了百世快運的服務競爭力。

其實，百世快運的“供應鏈思維”，是快運與供應鏈協同的結果，它不僅能夠提升快運大客戶服務能力，同時也是百世快運區別於其他快運公司、比較有特色的地方。

以“橙異提一站式多點提貨快運解決方案”爲例，由於客戶商品需要多地發運與多個物流服務商合作，會導致協調提貨效率低、發貨量及周期不固定，出現物流成本不透明、無物流節點信息、異常與售後處理延誤等傳統模式下的痛點問題，百世快運根據客戶痛點，通過橙異提助力客戶實現一站式多點提貨，效率得到大幅度提升。

橙異提方案，一、可使得平台客戶實現入駐商家上門提貨，統一回傳物流信息；二、可幫助連鎖型品牌解決全國門店統一退貨或門店之間調拔；三、也可幫助多倉型貨主客戶解決倉間調撥、退貨至指定工廠；四、還可幫助跨境物流公司解決將其客戶貨物分別送至各拼櫃集貨地，等。

在“統一訂單調度、匹配上門提貨服務網點”基礎上，橙異提還能助力客戶實現統一收費標准、自動對账、結算，統一物流信息，異常訂單自動提醒處理。

有知情人士還對驛站老鬼透露：“目前，百世快運已跟1688平台進行合作，爲1688提供一站式的解決方案。”

我們還了解到，更早前，百世快運推出電商大件業務服務過程中，從B端到C端，就採取了多項舉措：

第一、大力推行全境覆蓋，做到發百世快運無處不達，爲做電商大件打好基礎；

第二、進行產品細分，比如針對家具電商推出家具送貨上門安裝服務，同時對電商件產品制定更高的服務標准和要求，如從攬貨端开始，對於電商件單獨標識，享受VIP服務；

第三、做到優先中轉、派件，爲優質服務網點頒發獎項，以做激勵；

第四、客服模塊增加電商大件客訴優先處理機制，例如延誤催件類工單可24小時解決，建立快速理賠通道，提升電商大件客戶滿意度等；

第五、針對50Kg以內免費上樓、打包；10—200Kg全國派送，微信便捷下單；微信公衆號設置運費計算器等小細節，讓其服務成爲優勢。

由舉措可見，百世快運靠的不僅是技術和服務，還有其背後多年綜合實力的支撐。

今年，百世快運在各省區的網絡大會主題是“聚焦時效，提升服務”。時效是百世快運今年的核心。百世快運認爲，發展貨量才是時效提升的關鍵。

一季度報顯示，百世快運下一步將持續推進數字化轉型，並與百世供應鏈協同，提高運營效率和大客戶服務能力。

另在剛剛過去的5月中旬，百世快運在杭州舉辦了2023年季度管理會，討論重心主要圍繞重質提效。周韶寧在會上強調要求團隊，“要提升認知，持續發展貨量、提時效、增覆蓋，做好客戶服務；堅持走向一线、走入網點與市場才有未來”。百世集團高級副總裁、百世快運總經理柳濤表示，“時效是2023年百世快運的第一要務，時效的出發點和落腳點都是更好發展貨量，要建立全局思維和全程全網的服務意識”。

3、生態圈思維，多线作战 三大業務運營靈活

其實，從百世快運‘供應鏈思維’老鐵們就可以看出，周韶寧前瞻性的战略布局，這一點我們前文也提到：起初，百世要打造的是通過IT技術整合物流產業各種資源，爲客戶提供整體化的一站式物流服務。而後基於這一目標，百世开始B2B供應鏈管理業務，开始B2C電商倉配業務，布局快遞與快運業務，等。最終，百世成爲集快遞、快運、國際、供應鏈、金融等等業務於一體的綜合智慧供應鏈解決方案和物流服務提供商。

周韶寧近幾年一直在強調聚焦和協同战略，百世可以多種方式實現資源協同，爲客戶提供全方位服務。

因此，在經歷多次業務战线調整與剝離後，2021年，百世逐漸回歸周韶寧初心，找到最適合自身的發展路线，將精力和資源進一步集中放在百世更擅長更有核心競爭力的供應鏈、快運、國際三大業務上，推進這三大板塊之間的聚焦與協同策略。

前文提到的百世快運就是最好的案例。具備“供應鏈思維”百世快運，在提供經營與服務上，還在借助百世內部的供應鏈和國際業務資源實現協同融合，以綜合物流服務商的角色爲客戶提供完整的供應鏈服務。

比如，通過與供應鏈的協同，百世快運可以承接供應鏈外溢客戶需求，然後在借助百世數字化系統聯動，整合運力資源，爲客戶提供全場景個性化業務場景，滿足其多渠道多元化業務發展；其次，通過與國際業務協同，配合百世覆蓋東南亞的快遞末端服務網絡，可爲出海的品牌客戶提供從商品攬收、國內集貨、報關清關、再到末端配送的全鏈路服務，不僅簡化了復雜的大件商品交付程序，還實現了交易的最短距離。

聚焦以上打法後，百世快運通過加強運營管理、增加自動化技術與設備投入，與供應鏈和國際業務連通，使其大幅提升貨量、運營質量，爲提高市場競爭力打下良好基礎。

例如，2022年1月，百世集團與中策集團在杭州籤署战略合作協議，由百世爲中策橡膠提供綜合智慧物流解決方案，助力中策優化全國經銷渠道，提升物流效率，降低綜合成本。在業務推進中，百世快運和供應鏈協同融合，爲中策在訂單碎片化、運輸可視化等方面提供專業服務，並針對多元化的消費場景，爲中策提供了定制化供應鏈解決方案。

業績數據表明，百世的這一聚焦與協同战略部署和決策是對的。財報顯示，2021年百世集團營收（不含已轉讓的國內快遞業務）爲人民幣114.26億元，同比增長8.5%；百世快運全年貨運量同比增長9.8%；百世供應鏈全年雲倉訂單總數同比增長3.5%；百世國際在東南亞地區的全年包裹總量同比增長104.4%。到了2022年國內疫情管控放松的四季度，百世直接實現了快運和供應鏈業務的扭虧。

立足這些積極的量變和積累，2023年百世繼續堅持聚焦核心三大業務，進一步落實“質量領先、成本領先、經營領先”战略，從战略層面推動供應鏈、快運、國際業務的深度融合，以質量和客戶體驗爲核心，聚焦時效、提升服務，加大精細化管理，提升盈利能力和經濟效益，打造國際化的綜合智慧供應鏈服務。在2022年扭虧後，一季度百世更是乘勝追擊，快運和供應鏈實現雙盈利。

百世集團首席財務官樊倩怡女士表示：本季度，集團毛利率同比提高3.8個百分點。同時，百世供應鏈和百世快運經營現金流均轉正。截至一季度末，集團現金及現金等價物、限制性現金、短期投資爲32億元。預計到2023年底實現集團整體盈利。

對於接下來的發展，周韶寧稱，展望全年，百世將持續推進聚焦和協同战略，不斷深化數字化能力，提升集團整體競爭力，推動業務可持續增長。

實際上，百世的多業務協同，利用的是生態圈發展思路，多邊即可單獨作战也可協同作战，各業務發展不拘泥於傳統打法，具有很強靈活多變性，如此不僅可以最大化提升百世綜合服務能力，同時也擴大了快運、供應鏈、國際業務的想象空間，賦予百世更高的價值預期。（文來源：驛站）

本文作者可以追加內容哦 !