2023年的5月-6月，幾乎90%數得上名字的主流汽車品牌都在做一件事，降價促銷、甩貨。

而這次的降價促銷，和今年3月湖北降價潮的邏輯不一樣，也和4月拉動銷量的邏輯不一樣。是爲了加速清掉庫存，之中包括國六a的庫存、國六b僅監測車型的庫存，距離國六a徹底無法銷售還有不到1個月的時間（7月1日起），距離全面真國六b還有不到7個月的時間（2023年12月31日截止）。

到了規定的時間，車輛無法售出，雖然不至於成爲一文不值的破銅爛鐵，可以以零件的形式售出，但其價值會大大下降，對汽車品牌和4S店來說，都是巨額虧損的定時炸彈。

“國產車在5月，基本上都把之前的優惠又增加了1-2萬元，本來就不貴，現在更便宜了，所以還挺好賣的。”這是華東地區（長三角+安徽）很多4S店的現狀，國產品牌4S店的展廳經理劉宛，它對於現在的清庫還是比較樂觀的。

吉利星越L的國六a版本，在這一階段優惠一度超過2.2萬元，國六b的優惠在1.5萬元左右；哈弗大狗的國六a庫存車，優惠在2.2萬元左右，二代新款爲6000元左右；甚至於，常年平價銷售的坦克300，其國六a版本的車型也有了5000元以上的終端優惠。當然，最爲驚奇的是國產品牌的一些增程混動轎車，因爲用着國六a的增程器，清庫存的版本也衝到了2萬元以上，把老車主刺激的夠嗆。

無法阻擋的國六b，很多車將徹底停產的導火索

長三角正在發生的降價清庫，是中國車市當前的基操行爲，除了上文舉例的一衆車型優惠之外，絕大多數的常見車型的國六a版本也都在增加優惠幅度進行清庫。而作爲中國汽車銷售風向標的北京，目前所呈現的狀態同樣如此。今年3-4月，豪華品牌在北京市場的國六a排放車型已經基本清庫完成，目前是國六b與國六b僅監測車型的混合銷售。

價格上，以北京的奧迪4S店主流車型的優惠幅度爲例，6月初，奧迪A4L的優惠爲7-8萬元，奧迪A6L的優惠爲8-9萬元，奧迪Q5L的優惠幅度8-10萬元，除奧迪A6L的產能不足銷量相對不足之外，奧迪A4L和奧迪Q5L的銷量表現都符合店內預期。奧迪A4L的入門版落地價格來到28萬元左右，奧迪A6L來到37萬元左右，奧迪Q5L來到34萬元左右。

不過，隨着清庫的不斷推進，4S店端也進入了“上有政策，下有對策”。當達成（每月200台，170台國產車，30台進口車）的銷量任務後，就會抑制銷售欲望，比如和客戶聊到下個月再購买、开票等。

總之，當前的市場狀態是，爲了和國六b新政策磨合，各家都找出了相應的解決辦法。同時，在這種進程中，很多車企也开始思考另一件事，這一波清庫完成之後，很多本就不好賣，以及要進行產品切換的車型，也是時候考慮停產了。且，這不僅是中國車企所思考的，全世界的各大跨國車企也都在進行相應的嘗試。

譬如，以吉利爲例，隨着銀河L7的上市，不到14萬元的售價，在智能化和混動技術上有亮點，那隨着已經曝光的銀河L6車型後續登場，此前上市的帝豪L Hi·P是面臨調整的。不過，相對其他品牌而言，吉利面臨的問題並不大，即便是偏小衆的icon巧克力車型也一樣能交出5000台以上的月均銷量，有自己的穩固份額。

相對吉利，長城汽車旗下的部分車款未達此前預期，哈弗赤兔、哈弗神獸的月銷量表現多在1000台左右徘徊，隨着其集團品牌內部正在加速新能源轉型，也預計將被新車型所覆蓋和替代。當然，每個品牌旗下的車型不可能做到全部暢銷，而長期未達預期的產品，則會在市場競爭中慢慢讓位。

本就因爲新能源車型轉型發力，競爭力逐漸被弱化的燃油車，如今再加上國六b的排放法規切換，讓車企進一步冷靜下來去思考“是否有必要留存”。

較高銷量的主流車型，也不排除被停產的可能性？

實際上，每一次汽車相關法規切換時，都會有很多車型不得不因爲市場、遊戲規則的變化而退場。幾年前的案例還歷歷在目，凱迪拉克ATS-L在國五國六切換過程中，未能很好的完成庫存轉化，最終4S店店端給到了16萬元左右的裸車價，而這款很多車主眼中的性能猛獸，後續也被新的CT系列所替代。

商業社會的底層規律是盈利，不論一輛車到底有多么亮眼，如果無法帶來預期的高利潤，那結果不言而喻。而利潤最大化，最好的辦法就是用一套方案賣給全世界，即跨國大廠們的法寶“全球化”。

不過，隨着歐7排放的落地，海外市場的新能源汽車也在如火如荼的發展，傳統規律的可適用性也一樣出了問題。歐7排放的核心是氮氧化物進一步降低35%和56%，且對剎車和輪胎磨損的顆粒物作出限制。眼前，隨着歐洲汽車協會委托進行的研究調查結果逐步出路，爲了滿足歐7排放標准，預計汽油車的價格將提高1862歐元，柴油車將提高2629歐元。比此前預計的消費者負擔成本，增長了超過10倍。

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