今年5月，寶馬集團宣布將加快在中國的投資擴產，集中發力電動化車型的本土研發、生產和動力電池迭代。

在股東雙方的大力支持下，上汽通用汽車正全力加快轉型步伐，計劃至2025年，在電動化和智能網聯化上總計投資700億元，未來還將在中國市場展示更多新品牌、新車型、新技術。圖爲第五屆中國進博會的通用汽車道朗格展台，觀衆在欣賞雪佛蘭克爾維特Z06。圖片由視覺中國提供

“我要大聲告訴全世界，特斯拉上海超級工廠不僅是世界上生產效率最高的工廠之一，同時造出的車也是全世界品質最好的車之一……我認爲將來是光明且值得期待的。”埃隆·馬斯克說。

從特斯拉，到寶馬、奔馳、大衆、通用，再到高通等正在積極進軍汽車產業的科技公司，都陸續有高管訪華，並紛紛發出“看好中國”的聲音，爲在中國市場繼續投資投下“信心票”。

中國是全球新能源汽車投資熱土

對於任何一位洞悉全球汽車產業轉型浪潮方向，同時了解中國市場近年來發展趨勢的人來說，外資車企高管忙不迭啓動“中國行”並不令人意外。

商務部的統計數據顯示，去年我國汽車制造業引資增幅高達263.8%。其中，多家歐洲企業對中國汽車行業的投資創下歷史新高。

得益於中國在新能源汽車、AI人工智能和車聯網等領域的優勢，以及穩定的供應鏈、生產效率，中國日漸成爲全球汽車業轉型的技術策源地和主要賽道，汽車制造業正在成爲外企對華投資的重要着力點。

馬斯克的中國之行是這一趨勢的最新證明，多位美國證券分析師表示，馬斯克訪華凸顯了中國對全球電動汽車市場的重要性。

不久前寶馬決定追加投資。

在中國發展高層論壇2023年年會上，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松表示，梅賽德斯-奔馳正加速電動化轉型，並致力於“最晚至2039年，實現乘用車新車產品陣容在車輛整個生命周期內的碳中和”，支持中國汽車產業綠色轉型。

世界貿易組織近日發布的《全球貿易數據與展望》提出，今年中國消費需求的釋放將促進國際貿易增長。另有統計數據顯示，今年1-4月，我國汽車企業共出口汽車137萬輛，同比增長89.2%。今年第一季度，我國汽車出口量已超過日本，躍居全球第一。

盤和林表示，一方面，外資車企加大投資有利於鞏固自己的市場份額，並充分利用中國的優秀產能，銷往國際市場；另一方面，中國市場在智能化、電動化轉型上具備領頭羊一般的示範效應，外資車企在華投資時要更多地考慮到技術創新，尤其是要提升與本土企業的合作水平。

中外合作更加“硬核”

今年4月，特斯拉宣布將在上海新建儲能超級工廠，用來生產超大型商用儲能電池Megapack。這座工廠計劃於2023年第三季度开工，2024年第二季度投產，初期規劃年產商用儲能電池1萬台。屆時，這座工廠的儲能規模就有近40吉瓦時(GWh)，產品將銷往全球。而2022年，中國儲能鋰電池出貨量約爲130吉瓦時。

隨着新能源產業的不斷發展，以鋰電池儲能爲代表的新型儲能產品技術逐漸成熟，成本逐漸下降，迎來了大規模商業化的時機。

這座新工廠的出貨量將相當於2022年全國儲能鋰電池出貨量的三成。如此大的產能將從市場和生產兩端影響國內儲能產業發展。

據了解，寶馬集團已宣布與寧德時代、億緯鋰能以及遠景動力籤訂超過百億歐元的動力電池需求合同。這3家中國電池企業將在歐洲、北美和中國總共建設5座工廠，與寶馬攜手拓展全球市場。

盤古智庫高級研究員江瀚認爲，與之前轉型步伐略顯遲疑不同，隨着近兩年新能源汽車滲透率的快速提升，中國新能源汽車產業配套日益完善，同時傳統燃油車市場日益萎縮，外資車企的電動化決心更加明顯。

通用汽車將攜手中國夥伴，致力於推動新能源汽車、智能網聯汽車的創新發展。”不久前到訪上海時，美國通用汽車公司董事長兼首席執行官瑪麗·博拉向媒體表示。

今年4月，大衆汽車集團宣布將投資約10億歐元，建立聚焦智能網聯電動汽車的研發、創新與採購中心。

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