“小而美”車型主要是指A00和A0級小型車，其價格一般在10萬元以下，隨着汽車消費升級，這一市場整體銷量大致呈逐年下滑趨勢。

全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）統計數據顯示，2017年10萬元以下車型零售量高達958萬輛，佔比達40.4%；而到了2022年，已下滑至501萬輛，佔比降低至24.4%。進入2023年，前4月累計市場佔比進一步下降至22.5%。

在整體銷量下滑的情況下，部分“小而美”車型及時在市場中發力，4月的銷量數據顯示，在新能源轎車銷量前10榜單中，比亞迪海豚、五菱宏光MINIEV、五菱繽果、吉利熊貓mini、長安Lumin、歐拉好貓佔據6席，其中部分車型實現同比大幅增長。

市場好不好，關鍵看產品，隨着新車型的火力全开，“小而美”能否收復曾經的失地？

“小而美”市場整體式微    

消費升級是“小而美”市場整體式微的根本原因。日前，乘聯會祕書長崔東樹發文稱，全國城市市場的價格段結構走勢是持續上行，高端車型銷售提升明顯，中低價車型銷量減少。今年1~4月，5萬元以下車型銷量佔比僅有3.6%，2021~2022年較2020年的佔比持續上升，主要是微型電動車的銷量貢獻。5萬~10萬元的傳統車型的銷量下滑與新能源汽車的增長抵消後，這一價位區間的車型銷量仍偏低。

如崔東樹所言，過去兩年，微型電動車的爆發支撐了“小而美”市場的銷量。數據顯示，2021年和2022年，微型電動汽車批發銷量分別達到98.5萬輛、139.9萬輛。

不過，在微型車實現100%電動化之後，這一細分市場的增長已經遇到天花板。今年一季度，A00級電動汽車銷量爲20.39萬輛，同比下滑39.2%。以最爲風光的五菱宏光MINIEV爲例，自2020年7月上市以來累計銷量超過百萬輛，是五菱的支柱產品。在過去的2022年，以55.4萬輛的成績成爲全球小型純電汽車銷量冠軍，佔五菱年銷量的三分之一。不過進入2023年後，宏光MINIEV开始走下坡路，盡管月銷仍維持在2萬輛左右，但與其月銷4萬輛的高光時刻相比，“神車”光環已逐漸褪去。

乘聯會數據顯示，今年4月，宏光MINIEV銷量1.8萬輛，同比下滑27.4%。此前的一季度除了2月實現增長外，1月和3月銷量分別爲1.64萬輛和2.32萬輛，同比下降38.5%和44.8%。從1~4月的整體表現來看，宏光MINIEV累計銷量僅8.79萬輛，同比下滑26.5%。

“現在車確實不太好賣了，和前兩年的情況差別很大，大部分的消費者並不首先看價格，而是看空間，空間不大基本就不再考慮了，這方面，小微型車沒有任何優勢可言。”五菱汽車4S店的一位銷售人員告訴《中國汽車報》記者，今年以來汽車市場掀起的價格战也對小微型車產生了巨大的影響，很多A級車價格都下探到了10萬元以下，車內空間更大，對消費者的吸引力更強。

經濟型電動車長期可持續    

與A00級相比，A0級市場在經歷此前的低谷之後，开始反彈。乘聯會最新數據顯示，2023年一季度A0級轎車市場銷量增速38.8%，份額佔整體市場的3.1%，較2022年分別提升32.1個百分點和0.9個百分點，而2021年則是歷史最低的2.1%。

A0級市場的反彈，和來勢洶洶的電動化浪潮有直接關系，目前新能源汽車佔比已經達到50%，而今後這一比例還將繼續提升。目前，衆多汽車廠家盯上這一片“藍海”，紛紛推出重磅車型。出現在4月新能源轎車銷量前十榜單中的比亞迪海豚、五菱繽果、歐拉好貓，均爲A0級車。

4月，比亞迪海豚月銷3.05萬輛，在創造自身銷量新高的同時，也創下A0級轎車月銷新紀錄，並成爲A0級轎車市場首款連續兩個月銷量超3萬輛的車型。

在宏光MINIEV增長乏力的情況下，五菱及時發布了定位小型車的五菱繽果，其在4月的單月銷量超過了1.5萬輛，這也是五菱繽果上市以後的首個完整月。而近日上市的寶駿悅也憑借酷炫外表和科技屬性收獲一大波關注度。

長城汽車在4月共銷售新能源汽車1.49萬輛，同比增長284%，而其中，歐拉貢獻了8900輛，同比增幅達到188%，可以說是長城旗下的主力純電選手。據乘聯會統計，歐拉好貓的4月零售銷量數據爲7097輛，同比大漲381.8%，這也讓歐拉品牌單一車型殺入新能源轎車銷量前10榜單，爲二季度开了個

A0級新車型的爆發，讓多家車企按捺不住紛紛行動起來。4月12日，江汽集團全新新能源品牌——江淮釔爲正式發布，與此同時釔爲品牌的首款車型——釔爲3也正式亮相，新車定位於純電小型車。

“隨着中國車市結構性的增長，尤其是中國人口結構出現多元化的發展趨勢。兩口之家比例大幅增長，其中不乏中老年群體，其需求值得關注，比如中老年兩口之家的電動汽車普及。”崔東樹此前在接受媒體採訪時認爲，“經濟型電動汽車的發展並非短期趨勢，而是長期的可持續趨勢，因此這一市場不可小覷。”

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