5月24日，全新換代的蔚來智能電動全能SUV——ES6正式上市。2018年，第一代蔚來ES6發布，开創了高端中型純電SUV的全新細分市場。今天，全新ES6以更進一步的全能實力，爲個人和家庭用戶帶來超越期待的體驗。

全新ES6的到來無疑給蔚來注入了強心劑，其能否收獲成功，將很大程度決定蔚來接下來的發展軌跡。而對於市場來說，一款能夠繼續加劇內卷的產品推出，則是消費者樂見其成的。

然而，眼下巨額的財務虧損則是蔚來更需要關注的事情。蔚來（紐交所：NIO；港交所：9866；新交所：NIO）發布了財報。財報顯示，蔚來2023年第一季度營收爲106.765億元（15.546億美元），較2022年第一季度增長7.7%。

然而，蔚來2023年第一季經營虧損爲51.118億（7.443億美元），較2022年第一季度增長133.6%；淨虧47.395億（6.9億美元），同比增長165.9%。

蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌表示：“隨着包括全新ES6在內的多款新車型產能爬坡，我們的團隊已爲交付量的穩步爬升做好了准備。”

“面對不斷變化的市場環境，我們將冷靜感知和分析市場環境與競爭態勢的變化，以敏捷的姿態和高效的工作節奏增強我們的競爭優勢。”蔚來汽車首席財務官奉瑋表示：“同時，我們將注重執行、優化成本結構，進一步提高我們的運營效率。”

全新ES6更加化繁爲簡

據資料顯示，蔚來是一個智能電動汽車品牌，於2014年11月25日在上海注冊成立，代表國產高端電動汽車參與全球競爭。2014年11月，蔚來由李斌發起創立，並獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。2018年9月12日，蔚來汽車在美國紐交所成功上市。

自2019年6月第一代蔚來ES6交付，到如今全新ES6上市交付，僅僅過去不到四年時間，產品迭代速度遠超燃油車的常規節奏，汽車或將由此告別“慢工出細活”時代。全新ES6從設計到舒適，從性能到智能，每一個特點，都是亮點。

全新ES6採用蔚來第二代設計語言，純粹、精致，充滿未來感。“Design for AD”的設計理念將瞭望塔式的傳感器布局與車頂融爲一體，引領智能電動車時代的設計。全新ES6車身長4854毫米，寬1995毫米，高1703毫米，軸距2915毫米。相較於第一代ES6，軸距更長、車身更寬、高度更低，展現出更加動感的車身姿態。全新ES6車高降低55毫米，但通過座艙布置的整體優化，後排頭部空間增加75毫米。

內飾採用开闊的雙層環抱式設計，可再生藤木與隱藏式出風口融合，極富層次感。全新ES6首次在揚聲器上採用專屬定制的聲學面料，具有良好的透音性。全新ES6標配Microfiber超纖絨頂棚。採用同級領先的可开啓全景天窗，採光面積接近1m。

談及動態表現，全新ES6標配的雙電機四驅系統無疑是其高性能的保障，僅4.5秒的零百加速足以令人眩暈。不僅开得快，更要停得住，蔚來自研的高性能四活塞定鉗，可以讓全新ES6從100km/h到剎停僅需34.5米，成績出類拔萃。在剎車方面，全新ES6還帶來了黑科技——ISS智能舒適剎停系統，其能夠在制動末端自動調節制動力，大幅度抑制剎車導致的“點頭”現象，同時通過與ICC控制的CDC可變阻尼減震器聯動，實現更精准的車身俯仰控制，讓制動過程平順、距離合理、充滿安心感。

如果用一個詞來形容全新ES6容貌的改變，那一定是“化繁爲簡”，更純粹的設計語言，非但沒有降低車輛的辨識度和傳承性，反而帶來了更顯著的精致、前衛視覺效果。

以用戶核心爲賣點的蔚來，卻反其道而行之

蔚來在即將放榜今年一季度財報的節骨眼上，將備受外界關注的ES6先推向市場。據資料顯示，今年以來，蔚來全系車型單月最高銷量只有1.29萬輛。而在4月份，這一數據僅有爲6658輛，同比增長31.20%，環比下滑35.85%，創下過去近一年（2022年5月至2023年4月）以來單月交付量新低。截至4月底，蔚來今年已累計交付新車約3.77萬輛，雖然有22.23%的同比增長，但增速低於乘聯會公布的新能源乘用車市場同比增速；且對比交付普遍回暖的理想、哪吒等造車新勢力品牌銷量增速，蔚來表現也難言樂觀。

受新能源汽車市場增速放緩和進入產品切換期影響，蔚來銷量增長緩慢。蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在上海車展期間接受媒體採訪時曾直言，“我們4月份在售車型甚至只有ET5和ES7兩款車。”產品切換期遇上行業大規模降價潮和國補退坡導致的需求提前釋放，在終端市場，消費者觀望情緒加重，多種因素疊加下，蔚來產品切換期給銷量帶來的影響進一步加劇。

蔚來工作人員表示，如今，處於新老車型切換“空檔期”的蔚來對於全新ES6寄予了更高期望。支柱車型換代，蔚來希望穩住銷量，扭轉近期的銷量頹勢。

因此，全新ES6的定價、战略等均將影響着品牌形象和銷量走向。在新車上市前，蔚來就曾在其APP中推送全新ES6售價的調查問卷，對定價進行調研，欲在維護老車主權益和爭取新車銷量中尋求平衡。從蔚來公布的結果來看，新款蔚來ES6車共推出兩個配置車型，分別爲36.8萬元、42.6萬元。但若按電池租賃模式，在支付29.8萬元後，根據75度和100度的容量不同，月費分別爲980元、1680元。

作爲耐用消費品的汽車，蔚來將其定位成“消費電子”，後果是產品的更迭頻繁已經开始讓老用戶產生不滿。不久前的上海車展上，蔚來發布了全新的ES6車型,作爲第7款車型，定位更“親民”配置卻更強，距離上一款ES7的發布不到一年，無疑也是引發了部分ES7車主的不滿，已經有車主提出權益補償的訴求，蔚來當然是拒絕的。

可如此一來以“用戶體驗”爲差異化競爭的蔚來，卻轉頭栽入了自己挖的“坑”中。從2018年交付第一款電動汽車，差不多5年時間已經推出了7款車型，如此高頻在汽車工業上也是罕見的，對比來看，特斯拉從2012年第一款實質性的Model S到2020年的Model Y,八年僅出了4款車型。蔚來將汽車做的像手機，產品线過於冗雜和擁擠，導致自家車型互相競爭，擠壓市場。這也是將制造業作爲“消費電子”來做的必然代價。

財報數據顯示，去年蔚來營業收入爲492.68億元，同比增長36.3%，但淨虧損擴大至144.371億元，同比增長259.4%。這是蔚來繼2019年之後，虧損再次超過100億元。從2016年到2022年，蔚來7年累計虧損已達522.94億元。

大幅增長的研發費用與營銷費用是影響蔚來增收不增利的主要原因。2022年一至四季度，蔚來研發費用分別爲17.62億元、21.49億元、29.45億元和39.81億元，全年研發費超108億元，同比增長136%。

既然無法盈利，市場只好關注公司的費用層面。然而市場看不到蔚來汽車降本增效的動作。價格战來臨，各大廠商都在想着辦法降本增效，當電動汽車龍頭特斯拉在全球建廠補充產能，理想切入細分市場，用增程式技術降低成本、小鵬代工轉自產的時候，堅持重視“客戶體驗”的蔚來卻“反其道而行之”選擇了大規模擴建換電站！換言之，以用戶服務爲核心賣點的蔚來，做了一個“違背祖訓”的決定。

此外，除全新ES6上市外，蔚來還將迎來更多的全新平台車型。據6 月 5 日消息，蔚來瑞典發布了一張海報，海報下方標注的時間爲 2023 年 6 月 15 日。據悉，蔚來 ET5 旅行版（Touring）將於 6 月 15 日迎來全球同步上市，根據官方公布的信息，蔚來 ET5 旅行版將率先在中國市場开啓交付；全新一代ES8將於6月初或中旬开啓交付；基於第二代技術平台打造的全新一代EC6將於7月上市。新品之外，李斌表示，今年7月蔚來的150度電池包將會投入使用。

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