蔚來第一季度又虧48億!李斌:2024年希望實現盈虧平衡
1年前

6月9日,蔚來公布2023年一季度財報顯示,報告期內蔚來實現營業收入106.8億元,同比增長7.7%,其中車輛銷售收入爲92.2億元,同比下滑0.2%;淨虧損48.0億元,同比增長163.2%;此外,一季度毛利率爲1.5%,同期爲14.6%;汽車毛利率爲5.1%,同期爲18.1%;

在財報電話會議上,蔚來CEO李斌多次提及今年汽車市場的競爭之激烈。他表示,最近市場變化非常大,競爭也在進一步加劇,例如ET7、ES7和ET5的市場表現不及預期。由於市場競爭更加激烈,導致有一批目標用戶在競爭中有所流失。李斌坦言,蔚來不僅面臨着極富挑战的外部市場,內部也確實存在競爭關系,如ES7用戶會流向ES6等,蔚來正在就此推出針對性的調整。

從蔚來發布的財報來看,營收雖連續12個季度實現正增長,達106.8億元,但低於市場預期的122.8億元。同時,虧損也在進一步擴大,一季度淨虧損47.4億元,同比增長165.9%。李斌表示,“從目前的情況來講,盈虧平衡的時間表要往後推了,我希望推後的時間能夠在一年以內。”此前,在3月的財報電話會議上,李斌還樂觀預測,今年第四季度NIO主品牌業務能夠盈利,2024年整個公司有希望實現盈虧平衡。

蔚來虧損大幅擴大的原因也不難分析,一方面是市場經營狀況的改變,2022年新能源汽車行業經歷了多重挑战,包括原材料價格上漲、缺芯困擾、供應鏈壓力以及愈發激烈的市場競爭,另一方面則是企業發展規劃,包括換電站/充電樁建設、新車型研發、新品牌的規劃以及新創業務布局等。2022年,蔚來被曝出展开多條线的新業務布局,包括內部代號爲“阿爾卑斯”、“螢火蟲”的新品牌項目,以及電池、芯片等核心零部件研發項目,甚至即將對外發售蔚來手機。

目前,蔚來在售車型包括ES8、ES6、ES7、ET7、ET5、EC7、EC6共計7款,售價均在30萬元以上。財報顯示,一季度蔚來累計交付新車31,041輛,同比增長20.5%,環比下滑22.5%,遠遠落後於理想汽車,也不如哪吒、零跑、極氪等新勢力廠商。此前,李斌曾在媒體溝通會上打趣稱,如果接下來每個月銷量還是1萬輛的話,自己就得和秦力洪找工作去了。而從蔚來終端市場的表現來看,或許李斌和秦力洪應該提前准備自己的“求職簡歷”了。

財報顯示,一季度蔚來研發支出爲30.77億元,同比增長74.6%,環比下滑22.7%,而銷售及行政費用支出爲24.46億元,同比增長21.4%,環比下滑30.7%。李斌表示,從目前情況來講,我們盈虧平衡的時間表肯定是要往後去推的,這是我們需要面對的一個情況,當然我們希望推後的時間能夠在一年以內,這個是目前我們一個計劃。

作爲新勢力的頭部企業,蔚來在研發和營銷方面的支出並不吝嗇,這是蔚來虧損持續擴大的原因之一。

核心業務面臨盈利壓力,再加上衆多新項目的同時推進,不禁讓人對蔚來的財務狀況多一分擔憂。不過,雖然蔚來還沒有實現盈利,但其自身的經營狀況短時間內還不會出現問題,截至2023年3月31日,蔚來現金及現金等價物、受限制現金、短期投資及長期定期存款爲378億元。

蔚來預計二季度收入介於87.42億元至93.70億元,同比下滑15.1%至9%。預計第二季度的車輛交付量將在2.3-2.5萬輛之間,同比下降8.2%至0.2%。據了解,蔚來於5月24日推出全新ES6,售價36.8-42.6萬元,將於6月15日發布ET5旅行版。李斌表示,我們下半年每個月超過2萬台,當然是我們的一個目標,我們非常有信心完成。

李斌表示,目前蔚來第二代技術平台 8 款車均已研發完成、近期全面推向市場,會採取新的營銷策略、組織架構,確保每一款車觸達目標群體,確保 8 款車在目標市場能夠有足夠的份額。目前,ES6 的市場熱度非常高,鎖單達到預期,試駕後的轉化率非常高。

此外,ET5 Touring 將在 6月15日發布,這是全球首款智能電動旅行車,可以滿足個人及家庭用戶的多樣使用場景。李斌認爲,5566(ES6、EC6、ET5、ET5 Touring )四款車型仍然有機會實現2萬的月銷目標。在下半年全新ES8也將开啓交付,全新升級的EC6計劃於三季度發布和交付。這些誕生於新平台上的產品,將進一步提升競爭力。

2022年前,蔚來憑借“866”在中高端中大型SUV市場中鮮有競品,可以大殺四方。當30-60萬SUV市場競品越來越多的時候,蔚來除了面臨理想、問界等競爭對手外,“886”三款車型也在彼此內耗,缺乏爆款的特質,使得蔚來無法通過規模效應降本。作爲在新勢力中以服務定向的品牌,蔚來爲了照顧既有用戶利益,堅持不做價格調整,導致在競爭中失去性價比,進而阻滯了新用戶增長。

蔚來,是曾經新勢力陣營的頭部,與小鵬、理想稱爲“蔚小理”,但進入2022年後,隨着市場格局的變化,“蔚小理”之間的差距越來越大,蔚來、小鵬頻頻跑輸市場,理想則憑借L系順利成爲新勢力的霸主。如今,“蔚小理”已經不復存在,現在的“蔚小理”也不似當年模樣,表面上和平共處,暗地裏卻針鋒相對。

就在蔚來發布財報當晚,理想汽車董事長李想在微博上發文表示,“一個有基本常識的汽車企業,在產品立項的時候普遍會把產品的穩定毛利率設定在15%-25%之間,最差也不會低於15%的毛利率。”李想指出,“產品毛利率遠低於預期,毛利率波動較大,並不是企業定價良心,而是需要改善企業的經營和管理,以及持續擴大規模。達到千億級別的收入規模後,15%-25%的產品毛利率是一個健康生存的汽車企業的基准要求,銷量領先的比亞迪、特斯拉都是如此。”

目前,“蔚小理”均已對外發布一季度財報,其中理想汽車毛利率爲20.4%,而小鵬汽車毛利率跌至1.7%,蔚來跌至1.5%,李想的觀點似乎在暗指。

不過,李想強調,“僅針對整個行業的看法,不針對任何企業,切忌:不要被迫害妄想症發作!”當然,不知道李斌和何小鵬看到這條微博時會有何感想?

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