在新能源不斷催熟汽車行業後，中國車市近年來究竟發生了多大的變化？產業陣痛瞬間爆發，新勢力一夜間完成洗牌；年輕消費者激增，令市場再也容不下那些老態之流。兩者一疊加，當年那個由傳統汽車巨頭構建的產業生態，距離分崩離析的日子似乎越來越近。

而今年开年啓動的全民價格战，曾讓所有人忘記了各個品牌之間的差距，在低價面前，任何一款車都沒有了所謂的品牌溢價。好處是，這讓絕大部分消費人群享受到了“汽車普惠”的紅利，合資和自主同場清倉的局面，亦讓“促銷產品”這個詞顯得不那么廉價。

但是，對於整車企業，尤其是那些常年靠喫品牌紅利而生的頭部合資品牌來說，“以價換量”的結局真的是它們想要的嗎？

如果不是，針對慢慢被蠶食的基盤市場，這些躺贏多年的車企，究竟該如何在這場風暴中既守住底线，又能避免被對手偷襲呢？

“自從中國企業崛起，合資公司的生存壓力陡然上升。”這已經是擺在所有人面前的殘酷現實。包括豐田、本田和大衆在內的頭部勢力，非常急切地想對外界的質疑予以回擊。

只是，當2023年依舊未對它們表露善意時，我們越來越發現，隨着消費者不再聽從這些合資品牌的指揮，由其掌握的遊戲規則不再作數了。僅是在定價權的控制上，要想延續過往的經驗來執行，都顯得很喫力，這幾乎就是在毫不保留地訴說着，這個時代對舊人有多么殘忍。

大環境不友好，合資品牌走出的每一步的確都如履薄冰，從產品被中國廠商背刺到定價權的移交，都是它們已然遇到的困境。可是，現在又能怎么辦呢？在經歷市場的反復教育後，與其爲了保持自己的態度和形象而放不下包袱，真不如，將姿態放低，緊跟中國車企的腳步，從定價开始，好好整理下後合資時代的發展脈絡。

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