蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌曾在央視《遇見大咖》節目中強調：“蔚來汽車不會降價，因爲汽車降價會對老用戶造成傷害。我們要懷着感恩的心對待那些選擇了蔚來的用戶。善待用戶是企業的底线”。講得真好，一個企業想要長期穩定向好發展，就要以用戶利益爲己任。

隨着新能源汽車進入下半場，行業競爭無可避免的進入肉搏战階段，身負沉重的換電包袱，又要苦守着高端形象不肯降價的蔚來汽車，是不足以與競爭對手短兵相接。只有及時調整战略才能迎來決战的機會。

6月12日蔚來汽車宣布全系車型起售價下調30000元，與此同時免費換電的服務同步取消。需要換電服務怎么辦？花錢即可！新用戶可靈活選擇在家充電或到充換電站付費補能。新購首任車主的用車權益也做了一些調整，包括整車6年或15萬公裏的質保，三電系統享受10年不限裏程的質保，免費享受6年車聯網和終身免費道路救援等權益。對於已經購买並提車的老用戶來說，他們的首任車主用車權益將保持不變，包括終身免費換電等服務。當這些老用戶購买新的蔚來汽車時，他們有兩個選擇：一是將原有車輛的用車權益轉移到新車上；二是選擇放棄用車權益，以抵扣30000-50000元的購車款。

這對蔚來汽車老車主來說絲毫不受影響，對於蔚來汽車意向用戶也不錯，想要終身免費每月4次換電，改爲加30000萬元才能享受，需要前置买的權益包變成後面用多少买多少。這樣用戶可以根據自己的用車情況自行抉擇。此舉蔚來減負，車主省錢，其實也挺好！但不知能否改善蔚來當前業績壓力。

蔚來近日發布了2023年第一季度財報，其中顯示由於銷量下滑的影響，多項核心數據如營收、毛利率和現金儲備等均出現了顯著下降。盡管蔚來的營收同比增長了7.7%，達到了106.8億元人民幣，但是淨虧損同比擴大了163.2%，達到了48億元人民幣，環比收窄了17.8%。盡管面對這些全面下滑的財務數據，蔚來的創始人、董事長兼CEO李斌仍向外界傳達着樂觀信號，似乎在暗示蔚來還未到達發力的時機。此次，宣布降價可能是蔚來汽車最新的战略決策。

李總今年的日子着實不好過，他之前曾表示如果蔚來的月銷量仍然維持在1萬輛左右，他和聯合創始人秦力洪就要去找工作了。根據今年上半年蔚來的銷量表現來看，他找工作已經指日可待。在今年第一季度，蔚來僅交付了31041輛車，相當於去年第四季度交付量的約三分之四，雖然每月平均銷量仍超過1萬輛。然而，在接下來的兩個月裏，蔚來的表現可謂不盡如人意，第二季度的前兩個月出現了連續月銷量未突破萬輛的情況。導致1至5月份的總銷量爲4.39萬輛，平均每月交付8770輛，遠低於萬輛的水平，銷量走勢趨於疲軟。

更爲不樂觀的是，蔚來汽車毛利率非常地低，車企要有良好的發展，汽車毛利率通常應保持在15%至20%之間。然而，蔚來汽車在第一季度的整體毛利率降至1.5%，汽車業務毛利率更是下降至5.1%，環比分別下降了2.4個百分點和1.7個百分點，相較於去年同期的14.6%和18.1%的高水平，出現了顯著下滑。

加之蔚來汽車的換電模式也在消耗大量的資金。根據2022年末的蔚來資產負債表，固定資產是增長最多的一項資產，從去年底的74億元增加到了156.59億元，上漲了111.61%。而在2023年，蔚來計劃新建1000座電站。對於已經陷入困境的蔚來汽車來說，這無疑是雪上加霜。

直播車市

換電服務是蔚來汽車的護城河，不太可能輕易放棄。然而，要讓這個商業模式成功，蔚來需要建立足夠多的換電站，並銷售足夠多的車輛，這些目標都不可能在短期內實現。就目前的情況來看，蔚來至少需要年銷售30萬輛汽車才能達到盈虧平衡，而距離這個數字還有很大的差距。

因此，蔚來汽車決定將換電服務從公司中獨立出來，盡管這並不能改善其虧損狀況，但對蔚來的汽車銷量可能會有一定的積極影響，從某種程度上減輕了其財務壓力。 

隨着新能源一起成長的“蔚、小、理”，只有理想發展相對不錯，蔚來和小鵬都深陷泥潭。希望蔚來此次價格調整能給其帶來向上向好的轉機。畢竟蔚來汽車在我看來相對不錯的，行業多一個車企，作爲消費者的我們也多一個選擇，不是嗎?

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