來源：中國基金報 （ID：chinafundnews）

記者：馮堯

被馬斯克稱爲“安全性較人類駕駛達到10倍水平”的FSD（Full Self-Drive）引起廣泛關注。

近期，上海市經信委曾公开表示將進一步深化與特斯拉的合作，推動自動駕駛、機器人等功能板塊在滬布局。市場中也傳出上海將作爲FSD完全版第一個試點城市开放的消息。不過，特斯拉6月12日對這一消息予以回應，表示該消息不實。

實際上，在業內看來，FSD爲特斯拉全棧自研成果，是特斯拉在自動駕駛領域核心競爭優勢。FSD一旦入華，國內或將迎來智能汽車“ChatGPT時刻”，同時勢必會引起國內自動駕駛賽道優勝劣汰。

不過，也有機構認爲，FSD距離在華真正落地還有兩道門檻：一是數據採集資質，二是超算中心，即使特斯拉獲取了數據採集資質，也大概率只能在中國本地進行模型訓練。

FSD入華引關注

近期，特斯拉自動駕駛在國內掀起不小波瀾。首先是在5月底，上海經信委公开表示，下階段上海將進一步深化與特斯拉的合作，包括推動自動駕駛、機器人等功能板塊在滬布局。這也被視爲FSD有望入華的積極信號。

在同一天，特斯拉宣布自2023年5月29日起，召回生產日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口Model S、Model X、Model 3及國產Model 3、Model Y汽車，通過汽車遠程升級（OTA）技術，爲召回範圍內的車輛推送新开發的功能。

隨後，特斯拉CEO馬斯克开啓的三年來首次訪華，業內猜測其重要目標之一，便是促進FSD技術在中國的推廣和應用。

介於多重積極信號出現，市場中也傳出“上海將作爲FSD完全版第一個試點城市开放”的消息。不過，特斯拉6月12日對這一消息予以回應，表示該消息不實。

特斯拉FSD在特斯拉官網的名稱爲“完全自動駕駛能力”。在5月17日舉行的特斯拉股東大會上，FSD成爲討論的焦點。

馬斯克表示，截至目前，特斯拉FSD Beta版用戶已累計行駛1.9億英裏（約3.06億公裏），“FSD beta的發展非常迅速，未來其安全性將遠遠超過人類駕駛員，達到10倍的安全性水平”。

馬斯克指出，如果特斯拉實現了完全自動駕駛，車輛可以在很多用戶之間共享，車輛利用率將提升5倍，使用價值大幅提升，從而實現車隊資產的歷史性增值。當然他也坦言，實現真正的完全自動駕駛還需要一定時間。

全球滲透率大幅回落

實際上，特斯拉一直是純視覺方案駕駛輔助技術的堅定推動者。2023年1月，馬斯克發布推特，表示將發布FSD Beta V11.3版本。在此版本中，特斯拉將开始使用神經網絡進行車輛導航和控制，而不僅僅是視覺。

據悉，特斯拉自動駕駛產品可分爲3個類別，包括AP、EAP和FSD。其中，自動輔助駕駛AP爲最基礎版本，EAP爲增強輔助駕駛，增加了智能機召喚、自動泊車、NOA等功能，目前這兩大類別產品可以在中國地區使用，前者免費，後者售價爲3.2萬元。

最高級別便是FSD，主要功能包括導航輔助駕駛（NOA）、自動變道、自動泊車、智能召喚、交通信號識別、（基於導航路线的）城市道路自動轉向等，目前僅在北美地區有Beta版，美國售價爲1.5萬美元，加拿大售價1.75萬美元。

不過，這一技術尚未在國內市場落地，因此國內消費者至今仍未能體驗到特斯拉完整的產品服務。盡管特斯拉早在2021年就釋放出想讓FSD進入國內的信號，但出於種種原因，FSD目前尚未進入國內市場。

不過，特斯拉FSD全球滲透率近年來出現較大回落。據Troy Teslike數據顯示，截至2022年第三季度末，特斯拉FSD全球滲透率約 7.4%，較2019年四季度高峰時期35.7%的滲透率，降低約28.3個百分點。

中信證券分析，主要原因是之一是FSD版本未有較大更新；其二是Model 3/Model Y等價格較低車型的銷量佔比持續提升。

值得注意的是，FSD自身價格上漲也是不可忽視的因素之一。北美地區，特斯拉FSD價格由2019年的5000美元增長至目前的1.5萬美元，漲價幅度超過200%。

不過，該機構認爲，隨着特斯拉Semi、Tesla Bot的推出，將在很大程度上加快公司自動駕駛軟件領域中的商業化變現。其中，Semi依托三隊編排、自動駕駛技術向Tesla Bot（人形機器人）領域擴展，在很大程度上能夠加速FSD商業化進展。

智能汽車“ChatGPT時刻”？

在市場看來，FSD能否入華，目前還存在門檻。中信證券認爲，一是數據採集資質，二是超算中心，即使特斯拉獲取了數據採集資質，也大概率只能在中國本地進行模型訓練，數據不得傳回美國。

這也意味着想要達到與美國同等的訓練效率，特斯拉需要在中國建立類似於Dojo的超算中心，同樣需要一定的开發周期和成本。

更爲關鍵的是，作爲特斯拉在自動駕駛方面的核心技術，一旦入華，勢必會加劇國內自動駕駛賽道的競爭。

“特斯拉FSD目前雖然仍然沒有達到預期效果，但是其技術水平已經相對比較成熟，算得上是行業的風向標，”國內一家頭部新能源車企人士曾對記者表示。

中信證券也認爲，一旦FSD入華有望整體加速中國電動汽車的智能化進程，在強化消費者教育和認知、擴大市場的同時促進車企優勝劣汰。

該機構認爲，若特斯拉“極致性價比硬件+高毛利FSD軟件”的模式在國內得以規模化落地，可能類似於智能汽車的“ChatGPT時刻”，不論在增量需求還是商業模式層面，對於當下國內車企和供應鏈而言都意味着新的可能性。

在市場看來，深耕高階智駕功能並以此爲差異化賣點的車企或有望受益，而自年初特斯拉發動汽車價格战後，行業進入一輪洗牌和出清周期，缺乏自研能力的中低端車企在FSD入華後或面臨更大壓力。

實際上，FSD尚未入華，已經成爲國內新能源車企競相對標的對象，國內新能源車企、供應商紛紛走上了“重感知、輕地圖”的道路。在今年4月，華爲發布的ADS 2.0搭載的NCA智駕領航可覆蓋城區90%場景。按照華爲規劃，從今年三季度开始，15個城市將不再依賴高精地圖，到今年四季度，共計45個城市將落地“無圖开車”。

此外，今年3月底，小鵬也推送了對標FSD的XNGP（全場景輔助駕駛）4.2.0版本。去年8月，小鵬還推出了AI計算中心“扶搖”，對標特斯拉Dojo超算中心。

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