6月12日，蔚來汽車發布公告稱，在充分聽取用戶意見、充分考慮用戶的多樣化服務需求後，決定調整全系新車價格與用車權益。

具體調整內容如下：

2023年6月12日起，蔚來全系新車起售價格下調3萬元；

新購車首任車主用車權益調整爲整車6年或15萬公裏質保等；

免費換電補能不再作爲標准用車權益，新用戶可靈活選擇在家充電或到充換電站付費補能，蔚來此後將推出靈活的充換電服務套餐。已經提車的用戶，包括終身免費換電在內的首任車主用車權益保持不變；

在購买蔚來新車時，用戶可選擇將原車的用車權益轉移至新車，或者選擇放棄其用車權益從而抵扣3萬元-5萬元的購車款。

蔚來此次的調整可以說是一石激起千層浪，引發業界關注。焦點主要集中在此前蔚來走的路徑是換電服務，而且一直以此爲傲，因此也吸引無數的擁躉。如今改弦易張，來了一個180度掉頭，出乎所有人的意料。

蔚來董事長、CEO李斌在用戶社區留言表示：這次調整內部討論了很久，聽取了部分用戶的意見和建議。要考慮的方方面面實在是太多了，到今天（6月12日）三點還在反復推敲。現在是最合適的發布時機，肯定還有考慮不周的地方，沒法做到每個人都滿意。

其實，不是蔚來沒有辦法讓所有人滿意，而是這個世界上就沒有一件事或一個人讓所有人滿意。這是客觀規律。

但是在蔚來車主的認知中，換電服務一直以來就是蔚來汽車主打的一個差異化競爭策略，當初买蔚來也是奔着服務來的。如今還沒過幾年，蔚來就調整了這些權益，不免讓擁躉們有“背刺”的感覺。

其實這也不難理解，隨着充電技術的進步，如今電動車充電時間已經大爲縮減，蔚來汽車號稱高服務質量的換電服務已然不如從前那樣有吸引力。有媒體曾報道，建設換電站的成本大概是快充電的兩倍。在這種情況下，調整是早晚的事，李斌作爲一個優秀的企業家，對此是有預期的。李斌在用戶社區的留言也印證了這一點。

只不過對於蔚來的擁躉們來說，不免有些意興闌珊。

而這也不是蔚來第一次調整權益，蔚來4月9日調整過一次，變相刺激消費。無論第幾次調整權益，蔚來的首要目的就是減少虧損，保持活下去的希望。

蔚來迫不得已

從企業發展層面來看，蔚來汽車在經營策略上進行調整是必然的。

蔚來現在面對的最主要的問題就是銷量持續下滑。蔚來的銷量自從2023年Q1季度开始就處於不振狀態。蔚來汽車在2月份銷量爲12517輛，3月份就降到了10378輛，到了4、5月份，交付量分別爲降至6658輛和6155輛。可以說是斷崖式下跌。官方的解釋是受旗下產品向第二代技術平台NT2.0切換的影響。

受銷量持續下滑的影響，蔚來汽車的虧損情況也在加劇。

前不久，蔚來汽車公布了一季度財報。報告顯示，蔚來汽車一季度營收106.77億元，同比增長7.7%，環比下滑33.5%；淨虧損47.40億元，同比增長165.9%；一季度整體毛利率降至1.5%，汽車業務毛利率降至5.1%，環比分別下降2.4和1.7個百分點，較去年同期的14.6%和18.1%的高位也大幅下滑。

而換電站是蔚來比別人家虧得更多的主要原因。截至目前，蔚來已經布局了1326座換電站，到2023年底要建成2300座以上。

一個換電站以200萬的制造成本保守估計，蔚來今年在換電站方面就需要投入至少20億元的成本，若再疊加換電站電池充電電費、人工等運營成本、電池折舊費用，換電站的成本實際上非常高。換電機器人+人工值守+站內電池+充電樁的建站成本肯定遠超超充方案。

蔚來目前約有30萬輛的汽車保有量，而且還有每月免費換電的福利，以當前的換電站運營狀況來看，蔚來汽車的換電站模式肯定是掙不到錢的，換電要真正實現最終盈利上，還是要依靠全行業的共同發展。

蔚來做換電是爲了提供與衆不同的體驗來吸引消費者，擺明了就是賺吆喝。

蔚來一向標榜車主服務，服務成本也因此一直居高不下，尤其是蔚來线下店選址一直都是當地城市的繁華地段，租金、人力、運維等成本都是不小的支出。

迫於經濟壓力，蔚來不得不調整服務檔次，比如用更小的NIOSpace替代了NIOHouse，還有調整各種權益。

以上所有的費用支出只有通過賣更多的車來填補。問題是，現在蔚來的交付量不增反減，蔚來迫不得已只能“想招”應對。

換電優勢不再

從市場和技術層面來看，在充電技術進步，充電時間大爲縮減的情況下，蔚來的換電服務的優勢不再。

新能源汽車發展的初步階段，因爲當時電池的續航普遍不高，充電設施還沒有今天這樣普及，充電速度也沒有今天這樣快捷，續航焦慮和補能焦慮就像兩座大山壓在每一個新能源車主的心裏。各家新勢力品牌的解決方案各有各的道，小鵬選擇自建充電設施或是第三方充電設施完成充電，理想則是採用了被詬病爲“落後技術”的增程式混動方案，而蔚來則是別出心裁地選擇了換電模式。

換電服務確實在體驗上有着極大的優勢，幾分鐘就能完成換電，這種補能的效率，是充電樁動輒半個小時到一個小時的充電時間難以比擬的。

換電確實比充電更快，比增程更像電車，再加上蔚來極致的用戶服務，很快就培養了一批死忠用戶，並以此爲核心迅速把圈子做大，蔚來的客戶頻頻給自己的親友轉介紹蔚來的產品。蔚來不僅收獲了銷量，更是收獲了一波鐵粉，在互聯網上“興風作浪”，這讓蔚來快速建立起優勢。

可隨着電池續航裏程的增加，高壓快充技術可以實現“充電五分鐘，續航兩百公裏”，再加上充電設施的不斷普及，蔚來引以爲傲的換電優勢正在消失。蔚來的換電服務還有一個致命弱點，那就是自家的換電站只能爲自家產品服務，從發展角度來看是不具備可持續發展的。就像豐田的混動技術一樣，所有的專利技術都自己把持着，只顧着在自己的賽道裏呆着舒服，把更大的市場拒之門外——結果就是閉門造車把自己給鎖死了。

從用戶層面來看，用戶忠誠的從來都不是哪一個品牌。隨着用戶使用場景的不斷豐富，誰能提供更好、以更靈活的體驗，誰就贏得了用戶的信賴。

其實，李斌不是不懂這個道理，只是他陷入了創新的陷阱——爲了創新而創新，忽略了消費者是否买單的事實。

蔚來不再堅持換電，調整權益，雖然有違最初的口號，讓友商看了笑話，但那只能說是李斌說了大話，但是李斌說過的大話實在太多了，打臉不差這一回。

從蔚來品牌的發展來說，不論是換電也好，充電也罷，只要滿足消費者的需求，適應市場發展潮流才是王道。

百姓評車

成王敗寇是亙古不變的真理。如果蔚來因爲這次調整而走向了成功，今天的“糗事”注定只是一個小插曲。經歷過什么並不重要，重要的是活下去直到成長爲一棵大樹。

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