$蔚來-SW(HK|09866)$蔚來（9866.HK）官宣降價，引發了巨大的關注。

6月12日上午，蔚來官方發布消息，蔚來全系新車價格與權益進行調整。簡單來說，就是全系車型起售價減3萬，取消終生免費換電，整車質保期由10年不限裏程調整爲6年或15萬公裏。

怎么看待這件事？

有人說，蔚來全系大降價，本質是服務與車拆开來賣，不能視爲“降價”；也有人說，蔚來官宣減配降價後，公司股價不降反升，說明資本市場看好其降價行爲。

因此，得出這樣的結論，即所謂“全系大降價”，並非外界理解的“降價”，降價本身，對刺激銷量大有裨益！

事實果真如此嗎？

談談我們的看法。

首先，關於降價這件事，蔚來創始人李斌是這樣回應的：

“這次調整內部討論了很久，聽取了部分用戶的意見和建議。要考慮的方方面面實在是太多了，到今天凌晨三點還在反復推敲。”

這個回應，至少說明了一個問題，那就是蔚來“全系降價”這件事，有些倉促或者說有些被動。原因在於，5月24日，備受期待的新款ES6正式發布，獲得了巨大的關注，按道理說如果那時候官宣降價，對銷量的刺激作用會更好。

其次，關於降價這件事，是品牌力下滑的真實寫照和妥協。

衆所周知，ET5這款車一直是蔚來銷量的支柱，此次降價後，蔚來ET5的起售價將降至29.8萬，低於30萬。大家別看這2000塊錢的差距，因爲，30萬就是普通品牌和豪華品牌的分界线，低於30萬意味着蔚來做出妥協。

而且，既然蔚來可以通過權益分離的方式“降價”，那么接下來是不是可以通過“雙電機”改“單電機”的方式實現進一步降價？

還有一點，純電動車的保值率一直備受詬病，但大家不知道的是，蔚來二手車的保值率問題更加突出。而且，需要補充的是，蔚來更新換代的動作和陣勢搞得越大，對老款車型就越不友好。

再有，關於降價這件事，將是對換電路线的一次巨大打擊。

蔚來這次官宣“減配降價”，反過來大家有沒有想一個問題，爲何此前蔚來始終不愿意將單車和權益拆开賣？原因在於，在蔚來看來，換電是服務的一部分，而服務又是品牌溢價的一部分。

但是，這裏面存在幾個衝突。

第一，蔚來的車主，基本上家裏都不止一輛車，或者說家裏都有停車位可以安裝充電樁，對城區換電並非剛需；第二，蔚來車主之所以愿意去換電，關鍵在於“免費”，盡管大家都知道這筆錢都已經包含在車價裏，但是，如果換電要額外收費呢？

第三，由於換電標准尚未統一，蔚來換電站只能給自家品牌使用，因此，蔚來這次的妥協，極有可能導致蔚來換電站的使用頻次大幅下降。這樣一來的話，被給予厚望的換電路线，極有可能夭折。

最後，說說蔚來銷量。

今年5月，蔚來的銷量是6155輛，同比下降12.4%，環比下降7.6%。而且，這個數據是連續3個月環比下滑，連續4個月銷量低於1萬輛，用李斌自己的話說，“如果接下來每個月銷量還是1萬輛，自己就得和秦力洪找工作去了。”目前看，如果不能迅速扭轉這一趨勢，還真的要一語成讖了。

對蔚來來說，當務之急的核心是增加銷量，但是，就現有車型來說，該打的牌基本上都已經打出去了，爲數不多的辦法就是降價。除此之外，爲了節省开支降低成本同時也是爲了聚焦精力，蔚來的“阿爾卑斯”、“螢火蟲”兩大子品牌可以緩一緩，造電池、造手機這些無關核心競爭力的事，可以考慮舍棄。

#蔚來Q1淨虧損48億元 全系車型降價3萬元#

本文作者可以追加內容哦 !