中工汽車網消息，6月9日，在2023世界動力電池大會开幕式上，工業和信息化部副部長辛國斌提出，要引導社會資本理性投資，避免盲目擴張和無序發展。推動換電電池尺寸、換電接口、通訊協議等標准統一。

“深化國際交流合作，進一步優化市場化、法制化、國際化的營商環境。深化與跨國企業在車用芯片、基礎軟件等領域的投資和技術合作。指導行業機構成立汽車企業國際化發展創新聯盟，加強與相關國家和地區的全產業鏈低碳發展合作，推動形成互相認可的碳排放、碳足跡核算體系。”辛國斌表示。

隨着新能源汽車市場發展勢頭不斷增長，完善補能體系已成爲整個行業重點關注的焦點。具體來看，換電模式是將新能源汽車的電池進行更換，以滿足車主的續航需求，是一種將車和電池分離進行補能的模式。

21世紀初，國內外就已經开展新能源汽車換電模式的嘗試，但因受限於政策環境、技術水平、成本因素和市場規模而沒有得到大規模推廣。

2019年开始，國內新能源汽車銷量增速大幅放緩，補貼大幅度退出導致制造成本難以消化，整車銷售價格仍然偏高，同時由於充電基礎設施效率不足、自有停車位欠缺、電網配合擴容難度較大等導致充電樁建設不及預期。在此背景下，車電分離开始受到關注。換電模式作爲新能源汽車的一種新的補能方式，得到了國家政策的大力支持。

近日，蔚來汽車副總裁沈斐深夜發文，細數了12條關於電動汽車換電的價值與優勢，並向公衆安利了一波蔚來換電。

1、換電=加油。換電時間2分半，包含泊車與自檢等全程不到5分鐘就能滿電出發，與加油相當，比充電快很多。

2、換電比加油還方便。不用下車，一鍵換電，是高度智能的全自動體驗，優雅舒適。

3、用戶在電池上花錢更少。可以選擇長期租用或短期租用的方式，車電分離降低了購車門檻。

4、終身質保，沒有後顧之憂，不用擔心電池質量，也不用擔心電池衰減，隨時可換。

5、電池安全性好，每次換電都對底盤和電池進行檢測，及時排除電池隱患。

6、有機會使用最新技術的電池，老用戶也能享受到電池技術進步的紅利。

7、換電與車電分離，體系化實現了至少17—30%的電池資源節約。

8、換電站電力容量的利用率是充電站的2—3倍以上。

9、換電站優化了電池充電電流，降低充電損耗，延長了電池壽命。

10、換電體系更有利於電池回收利用。

11、換電站是最佳的儲能應用，晚上低谷時充好電，白天再換給用戶，節省大量電費。

12、換電站能參與電網調節，削峰填谷，調頻調峰，幫助電網消納更多風電光伏等清潔能源。

蔚來，這家曾經和理想汽車肩並肩的“隊友”，如今卻險些淪爲“吊車尾”，5月，蔚來交付6155輛新車，環比下降7.6%，包括2396輛智能電動SUV和3759輛智能電動轎車。截至5月31日，蔚來汽車累計交付量達333,410輛。

盡管蔚來用戶口碑不錯，體驗也更好，但是重資產的換電模式，卻將蔚來拖進了無盡的資產投入怪圈。若換電標准統一，或許可以拯救站在懸崖邊上的蔚來。

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