6月11日消息，2023世界動力電池大會於日前舉辦，廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經理席忠民在大會上發表主題演講時表示：

“（材料廠）想讓我們打長工，但這是不現實的。頭部企業的拉動才是最重要的。”“電池廠跟頭部企業一看材料這么貴，也就去找礦了，都想去佔領前端的市場，但最大的龍頭是主機廠，所以大家記住主機廠是你永遠得罪不起。”

此外，去年7月份，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪曾在2022世界動力電池大會上“吐槽”，由於上遊材料價格持續高漲，動力電池成本也在持續上漲，甚至能佔到汽車總成本的60%，除特斯拉和比亞迪外的新能源整車廠都虧損。曾慶洪笑稱車廠是在爲寧德時代打工。

而在近日的中國汽車重慶論壇上，曾慶洪又談到了“電池貴，車企爲電池廠商、上遊材料廠打工的話題”。

曾慶洪指出，車企新能源汽車越賣越虧，“這個錢哪去了？外國朋友賺了。”

去年，動力電池原材料碳酸鋰價格大漲。電池級碳酸鋰價格最高時接近60萬元/噸，今年以來，雖然價格有所下滑，但最近一個月又迅速回暖，6月份，電池級碳酸鋰價格又回到了30萬元/噸以上。

我國是鋰鹽加工大國，但鋰資源卻高度依賴進口，進口比例達到7成以上。去年碳酸鋰價格的大漲也讓海外鋰礦大賺，以美國雅保爲例，2022年全年的淨銷售額超過70億美元，是2021年業績的兩倍多；調整後的EBITDA（稅息折舊及攤銷前利潤）約爲35億美元，是上一年的近四倍。

顯而易見，相較於車企賺得單車微博盈利，電池材料廠的利潤直接翻了數倍，新能源汽車讓外國鋰礦大賺特賺。這也就解釋了，爲什么如今比亞迪、特斯拉計劃自行採礦的原因。

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