《拾鹽士》| 出品

汽車“價格战”焦灼之下，一直堅守“不降價”的蔚來，最終還是降價了。

6月12日上午，蔚來汽車官宣調整全系新車價格與用車權益。即日起蔚來旗下全系車型起售價下調3萬元，蔚來車型起售價下降至29.8萬元起，突破了30萬門檻，電池租賃方案（BaaS）起售價下調至22.8萬元。

這次蔚來降價，讓人頗感意外，但細想也在情理之中。只是不免會讓高價买入的蔚來的老車主們有點“鬱悶”。

蔚來創始人李斌曾多次在公开場合信誓旦旦：“蔚來汽車不會降價”。甚至在短短兩個月之前，蔚來還曾逆勢漲價。

但結合蔚來的業績表現來看，這次降價也並非突然。2023年一季度報顯示，蔚來的交付量和各項收入指標都在下降，利潤依然處於非常低的水平。一直以來的高價战略顯然失策，如今蔚來不得不“低頭”自救。

蔚來正式“卷”入價格战

蔚來降價似乎早有信號。

在2023年一季度財報電話會上李斌表示：“我們現在很多高價值的東西都是標配的。我們認爲這對用戶是有價值的；我們也在考慮靈活的措施，比如對於那些不需要換電權益的用戶。” 

而在此之前，蔚來不僅多次表示自己賣的不僅僅是車，還有服務權益，堅持走高端化的路线。李斌也曾在一檔節目中表示蔚來絕不降價，並且以喫金槍魚和喫鯽魚做比喻。

但從目前的市場形勢來看，“不降價”的蔚來正在面臨極大的生存壓力。此次降價也被廣大網友和車友吐槽“狠狠打臉”。

具體來看，蔚來全系新車價格與用車權益調整主要包括以下幾個方面：

首先，自2023年6月12日起，蔚來全系新車起售價格將下調30000元，具體如下。

新購車用戶首任車主用車權益也有所調整，整車6年或15萬公裏質保，其中三電系統可享10年不限裏程質保；6年免費車聯網；終身免費道路救援。同時，6月12日以後免費換電將不再作爲基礎用車權益，用戶可選擇單次付費進行換電，蔚來此後將推出靈活的加電補能套餐。

同時，蔚來還推出了權益升級包的限時選購，也就是在2023年6月12日至2023年7月31日期間支付定金購买蔚來新車的用戶，如果需要相關的權益可以多加3萬購买權益升級包。至於7月31後是否還會保留這些權益，或是以其他形式推出，目前尚不得而知。

從上述政策可以看出，蔚來已然義無反顧的加入了車圈價格战的搏殺之中，並認真的“卷”了起來。

從最近兩個月的交付數據來看，蔚來的單月交付量比較“慘淡”。今年4月和5月，蔚來交付量分別僅有6658輛和6155輛。今年 1-5 月，蔚來累計銷量爲 43854 輛，平均到每個月爲 8770.8 輛，低於理想和哪吒。

李斌也坦言，最近的銷量確實讓一些人擔心蔚來，但是短期的產品切換總會過去，蔚來账上還有好幾百億，市值雖然不及以前，但仍然有一千多億。豐收的季節快來了，我們希望月交付量早日超過2萬輛。

選擇降價後，李斌期盼的“豐收”能如他所愿嗎？

業績“預警”：單季度虧損超40億、毛利承壓

對於這次降價，李斌自述內部其實也比較糾結。他在蔚來App中評論道：“這次的調整在內部討論了很久，聽取了部分用戶的意見與建議。”

李斌稱，降價方案直至6月12日凌晨三點還在反復推敲。“現在是最合適的發布時機，肯定還有考慮不周的地方，沒法做到讓每個人都滿意，還請大家理解和支持。”

值得注意的是，此次官宣降價的時間與一季度報發布的時間相差僅僅不到三天。

中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）數據顯示，今年5月新能源廠商零售銷量排行榜上，前十名有6家爲傳統車企，除排名第一的比亞迪外，排名第二的廣汽埃安銷量4.5萬輛，同比增長113.7%。今年前五月，廣汽埃安銷售16.6萬輛，同比增長111.2%。

與上述數據的一派欣欣向榮形成鮮明對比的是蔚來一季度報數據。今年一季度公司實現營收106.8億元，同比增長僅7.7%；淨虧損達到47.4億元，同比增長 165.9%，調整後的淨虧損爲41.5億元，這是蔚來上市以來連續 19 個季度虧損。

與此同時，蔚來的毛利數據大幅下滑值得警惕。今年一季度，蔚來的毛利潤爲1.62億元，同比下滑88.8%，環比下滑73.9%；毛利率爲1.5%，環比下降2.4個百分點；汽車業務毛利率爲5.1%，環比下降1.7個百分點。在去年同期，公司毛利率爲14.6%，汽車毛利率爲18.1%。

從交付表現看，蔚來第一季度總計交付 3.1 萬輛車。對比理想汽車，同期的交付數爲 5.3 萬輛，目前仍然在勢頭猛勁地增長中。在剛剛過去的 5 月，理想汽車的月交付數據更是達到了2.8 萬輛，月交付數據已快要趕上蔚來的一季度交付數據，這中差距是非常驚人的。

此外，雖然交付數量同比增長20.5%，但蔚來的收入卻不見長，汽車銷售收入爲 92.2 億元，同比下降了0.2%。但充換電、車載軟件、汽車維修保養等方面的收入則從 6.7 億元增長到 14.5 億元，直接翻了一番，這也是蔚來的收入能夠保持增長的主要原因。

觀察其他兩家“新勢力”毛利數據可以發現，今年一季度理想整體毛利率爲20.4%，“其他銷售和服務”的毛利率爲 45%，汽車銷售業務毛利率爲19.8%，是三家盈利能力最強的一家；小鵬汽車整體壓力不小，一季度毛利率從去年同期的12.2%降至1.7%，其汽車毛利率下滑至-2.5%，這是小鵬毛利率轉正後首次下滑到負數。

再看蔚來，一季度服務類收入毛利率僅爲 -21%，不僅仍然保持負數，更是遠遠低於汽車銷售業務 5.1% 的毛利率，最終整體毛利率只有1.5%，去年同期毛利率數據還有14.6%。

蔚來業績持續虧損，毛利不斷下滑，引起了業內和投資者的廣泛關注。對此，李斌在6月9日的財報電話會上直言，鋰價變動會增加成本，影響蔚來的毛利率。

財報顯示，今年一季度蔚來新車型 ET5、EC7 和 ES7 的生產銷售剛剛步入爬坡期，生產线調整升級導致成本同比增長了 15.71%。

與此同時，今年年初起，老款“ 866 ” 老車型，也就是ES8、ES6和EC6三款一代平台車型开始逐漸停產清庫存，去年四季度還產生了 10 億元的“存貨減值准備、生產設備加速折舊”損失。因此，一季度蔚來正處於車型更替的階段，青黃不接之時，成本增長、收益下降似乎也是意料之中的事。

觀察蔚來財報還可以發現，除了成本增加以外，蔚來的研發費用、銷售和行政費用均有所增長，這些費用合計達到了 55 億元，同比增長44% 。

從銷量來看，3月起蔚來的汽車銷量就一直在走低。4月和5月，蔚來單月分別交付 6658 輛和 6155 輛，都不足7000輛。

但李斌對此表示，經過6月份爬產，全新ES6在7月份有信心達到月銷1萬台。第二代技術平台車型也將有望讓蔚來實現月均銷量2萬台的目標。

降價之後，蔚來會有美好未來嗎

事實上，蔚來試圖把這次降價“包裝”成一種服務模式的變更，而非常規意義上的降價。

李斌表示，降價其本質是“把原來的服務價值顯性化了”，也就是將免費換電權益從車價中剝離出來了，原來是“套餐”，現在可以“單點”。

雖然想要講圓降價這件事，但此消息一出，很多網友還是“炸了”。其中有蔚來的老車主表示：“看到降價，失望透頂！”還有在最近一兩個月內剛購买蔚來新車的車主對降價感到非常憤怒，甚至質問應該如何賠償。

有些老車主認爲，未來的服務正在不斷“滑坡”。在2019年，蔚來還支持車主無限次免費換電，2020年則調整至免費4/6次（其中4次贈送家用充電樁），再到2023年4月直接調整爲4次。到如今的這次調整，則是將是否需要充換電權益的選擇權交到了客戶手上，由客戶自行選配。

但也有人認爲，蔚來降價和權益調整已經盡最大努力既保障了老車主權益，也順應了最新的新能源市場的競爭方向和自身發展需求。同時過渡期的車主也獲得了選擇的權利，可以說是一次“多贏”的調整。

值得注意的是，今年年初李斌曾公开表示，2023年蔚來換電站建設目標從新增400座提升至新增1000座，預計到年底，將累計建成超2300座換電站。在此信號之下，蔚來借降價取消免費換電補能服務，或許也希望借此打开換電服務的想象空間。 

而關於充換電權益的調整，蔚來似乎也早有暗示。在今年4月的媒體溝通會上，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪稱，“（換電）未來一定會全部收費的，這個是一個時間的問題。”

蔚來的換電服務從免費轉向收費，因爲換電模式是蔚來做電池租賃業務的基礎，而據李斌推測，在電動車行業，電池資產管理是最大最賺錢的生意。

但有業內觀點認爲，隨着蔚來降價，其產品確實具備一定的競爭力，但若要爲消費者帶來出衆的體驗，也離不开綜合服務能力的提升。而目前僅有蔚來一家車企選擇換電模式，換電站的成本又異常高昂，可以預見的是，在業績和銷量雙雙低迷的背景下，在未來很長一段時間內，蔚來仍將承受較大運營壓力。

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