唉，漲太慢了，來給寫個研報助助力，唉，今天才算完成上個月10%的目標，不知道還剩的這十個交易日能不能完成本月的目標，唉，一直完成的好好的，主要是四月下旬买的盛新鋰能太坑了，碳酸鋰漲了70%，股價就漲了2%，一個半月就掙了不到三個點，極其離譜，大部分操作記錄都在歷史帖子裏，也沒啥好質疑的，言歸正傳。有關人民幣雙櫃台，先看美股和港股標的股，典型的蔚小理，就拿小鵬舉例，美股折合人民幣70，港股折合38，基本屬於1.8：1的價格，蔚來理想同理，吉利不知道什么原因，應該非1：1的關系，再看大A對於港股，典型的長城24.13：8.1基本3：1的關系，吉利港股的價格基本對標與長城，長城每股盈利年報8毛，但是扣非只有4毛，而且一季度虧損，吉利年報5毛，包括其他淨資負債基本屬於對標不做贅述，港股只有比亞迪平安這類大企能做到H：A在0.7—0.8之間，港股股價低是多方面原因造成的，第一，港股分紅扣稅20%，這其實是很不合理的政策，本來企業已經扣完稅了，A股分紅就不扣稅，未來不排除港股這方面向A股靠攏的可能，二、港股機制更不健全，注意更字哈，大家謹慎發言，最重要的一條，港股每年一次增發的機會，20%總股份以內，80%股價以上不需股東大會審批，這就很惡心，大股東想玩相當於每年固定4%減值，這也是港股仙股成片的主要原因，第三，就是流通性的原因了，這也是最主要的，相比於A股平均3%日換手率，港股一般在1/3級別，這也是港股股價低最主要的原因，這次人民幣雙櫃台最主要就是給港股增加流通性，具體重要性不再贅述。說回公司本身，吉利老牌車企，曾經的一哥，沒跟上時代被比亞迪按地上摩擦，最新的寄予厚望的新車，銀河L7，明顯感到試圖挑战比亞迪的龍頭地位，這么解釋，明顯銀河L7對標的宋PRO，先講電池，至少數據上講，神盾電池的安全性遠優於刀片電池，能量密度刀片二代也就180，神盾在200，但是刀片二代在什么車上，連最新的2023海豹都是刀片一代，衆所周知，對於電池來講，更高的能量密度和安全性意味着更高的成本，其他銀河L7的配件明顯也優於宋pro，老版宋pro價格是14w級別，照理銀河L7應該15—16之間，離譜的是價格直接定在了13w，這也就擺明了要搶宋pro的飯碗，都懷疑這玩意能否裹住制造成本，不知道吉利這么做目的何在，學比亞迪以海豚低價买銷量的同時爲未來高端車型打名氣，還是說掌握了核心供應鏈，更離譜的是，吉利這邊擺明了要打價格战，比亞迪的宋pro冠軍版漲價了。。。漲價了。。。，16萬起步了。。，這也是最主要的爲啥吉利最近不漲，股民不买账！！但是退一步講，不排除吉利未來銀河漲價，不知道能否像特斯拉漲價一樣股價回歸，另外就是極氪，極氪的收入，也就是銷量x售價基本和蔚小理在同一水平线，極氪謀求美股上市，而且極氪大概率今年實現盈利，參考蔚（2000億）小（1300億）理（5000億）（三者均爲美股加港股折合人民幣總）市值，而吉利港股自身市值不到900億，什么意思？吉利汽車佔極氪50%股份，也就是說，單極氪上市的市值價值估計就超過吉利港股市值，就問離不離譜？銀河L7漲價，雙櫃台上线，極氪上市三個利好但凡能實現其中任何一個，吉利也不至於這股價，字太多了，不寫了

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