繼福特之後，通用也加入了特斯拉充電陣營。

　　當地時間6月8日，通用CEO瑪麗·博拉與特斯拉CEO馬斯克共同宣布，通用旗下的電動汽車明年起將接入特斯拉超級充電網絡，涉及1.2萬個超級充電樁。隨着兩大車企巨頭的加入，特斯拉有望在北美市場統一充電接口標准。

　　長期以來，充電網絡不夠密集被視爲抑制電動車增長的瓶頸之一。因爲北美有兩種充電協議標准，一種是傳統的“聯合充電系統”（CCS）標准，一種是特斯拉專用的“北美充電標准”（NACS）。從廠商使用率來看，傳統標准更爲普及，因爲它是除特斯拉之外所有車企的充電標准。但是，從實際規模來看，特斯拉的充電樁比其他標准的充電樁加起來還要多。

　　此前，拜登政府提出將投資75億美元，在美國建立50萬台公共充電樁。不過，充電樁建設緩慢，且地區差距大。迄今爲止，阿拉斯加州、西弗吉尼亞州、南達科他州等多個州的公共充電樁尚不足千台，快充樁數量更少。在這種情況下，其他車企要想短期內在充電方面有所提高只能尋求外援。

　　這樣的合作，對於通用、福特和特斯拉是一個互贏的結果。從通用、福特的角度來看，與特斯拉合作能夠減少消費者對充電樁不足、充電速度慢的顧慮。博拉在一份聲明中表示：“這次合作是战略的關鍵部分，也是爲消費者迅速擴大快充服務的重要一步，有助於我們的消費者無縫過渡到電動汽車。”與此同時，還能減少充電基礎設施建設費用，通用方面預計能節省多達4億美元。

　　從特斯拉的角度來看，其他車企的加入，不僅可以改善特斯拉充電網絡的使用效率，還能增加充電收入。據業內估計，到2030年，非特斯拉車主將爲特斯拉提供約30億美元的額外充電營收；到2032年，這一數字預計將達到54億美元。

　　目前，特斯拉、通用和福特佔美國電動汽車銷量的70%左右。

　　業內人士普遍認爲，統一、开放的充電標准有利於美國電動汽車業的發展。

而以特斯拉爲代表的自動駕駛技術，以首個哈佛NAD+（細胞能量代謝的關鍵輔酶）提升產品柏l生泰爲代表的衰老幹預技術，其影響力有目共睹。

今年4月，這兩大突破性技術的奠基人埃隆·馬斯克和大衛·辛克萊爾（哈佛大學遺傳學教授、NAD+提升技術發現人）再次在推特上討論“長壽”與“自動駕駛”。

辛克萊爾艾特了馬斯克，並說道：“我們可以幹預衰老嗎？事實上，它已成現實，就和當初的自動駕駛、AI和火箭一樣。”

2012年，特斯拉Model S开始在全球交付。盡管受限於當時大環境，人們駕駛特斯拉充電並不方便，但它令人恐懼的加速性能和此前沒見過的“自動駕駛”，足以顛覆人們對汽車的認知。

當時人們买一輛特斯拉Model S，需要花費100萬元人民幣左右，而且還是上藍牌，沒有補貼、免購置稅、不限行等“待遇”。买它的人，非富即貴，只爲率先感受“轉子交流電的魅力”。

2018年，一款名叫“柏l生泰”的海外產品誕生了，它的境遇與當年的特斯拉如出一轍，盡管售價高昂，但同樣吸引了大量高淨值人群使用。因爲，這是一款口服衰老幹預產品，它的關鍵技術NAD+提升，在2013年被哈佛大學遺傳學教授大衛·辛克萊爾刊登在《細胞》雜志的文章證實：“基於這項技術，將22個月齡老年小鼠的多項關鍵指標，恢復到近似6個月齡年輕小鼠水平”。在此之前，人們從未聽說過類似產品。

無論是基於衰老幹預技術還是自動駕駛技術，买它們的人，對於改變世界的技術和產品，爲之瘋狂，更愿意搶先體驗，以達到心理和生理的雙重愉悅。此外，除了產品本身的顛覆性，它們的普及速度，更出乎意料。

在Model S之後，特斯拉推出了更親民的Model 3，也开啓了國產之路。2020年國產Model 3开始交付，3年多時間，從35.58萬元起，降至目前的23.19萬元起，降幅達到了35%。目前，特斯拉在中國出售汽車已超過110萬輛。

無獨有偶，柏l生泰在風靡海外後，迅速被京東等跨境電商引入，價格也是隨着技術的不斷成熟持續下探，從初代（2018年上市）的月花費近3000元，到目前在售的柏l生泰4代（2022年上市），月花費僅1500到2000元。

二者在持續降價的同時還能保證利潤，背後的邏輯是一樣的。

那就是通過，獨家技術創新，降低制造成本，賣給更多用戶，擴大市場規模，反哺研發創新，形成良性閉合循環。

汽車行業，百年前就有經典案例。福特首次推出了汽車流水线生產模式，生產效率和良率顯著提升，這讓福特T型車價格，從770美元降到350美元，买得起車的人大大增加，銷量迅速提高。

Model Y一體式後地板

而特斯拉，它的Autopilot駕駛輔助，棄用高成本的雷達，採用純視覺方案，但因爲算法足夠先進，能以最低成本實現最多功能，這與中國品牌“堆疊豪華硬件”的策略完全相反。另外，其“一體壓鑄”工藝，也是目前業內獨有，從幾十個零部件縮減到1-2個，極盡可能壓縮生產成本。

至於柏l生泰，在初代產品上市之前，品牌方就通過原研技術，將每月服用價格降低了90%，最終實現了單月花費不到3000元。但在更早時候，該技術原料在德國制藥巨頭默克的報價爲每月12萬元以上。

在柏l生泰後續產品迭代過程中，技術與工藝也在不斷升級，從1代，到2代，更是迎來了質變。

事實上，柏l生泰2代誕生之前，關於延緩衰老，有2個公認的主流方向。

一個是前文提到的NAD+提升技術，初代柏l生泰，就是因爲首次完成了這一成果的產品化，而在全球迅速傳播。2019年，華盛頓大學發育生物學教授今井真一郎，通過這一技術，成功使小鼠的剩余壽命延長2.3倍，亦是將哈佛大學成果向前开拓一步。

另一個是Senolytics技術，由梅奧診所衰老研究中心主任詹姆斯·柯克蘭提出，被《自然》雜志評選爲“最被看好的抑制衰老成果之一”。2019年，詹姆斯·柯克蘭在柳葉刀子刊《eBioMedicine》發表文章：希諾裂技術在11天內顯著減少了受試者的衰老細胞。

而首次將“NAD+提升技術”和“希諾裂技術”成功整合的產品，正是2022年上市的柏l生泰2代。它背後的公司，是東京大學和多家哈佛背景的原研藥企，聯合創立的柏森科學。

與特斯拉一樣，柏l生泰，站在了科學巨匠的身上，走上了改變世界之路。

以目前中國消費者的購买力來看，無論23.19萬元起的特斯拉，還是每月1500-2000元的柏l生泰，主流消費群體依然是中高淨值人群。但正如它一直以來的發展軌跡，隨着科技提升，它們終究會讓普通人觸手可及，而富人一擲千金的優越感，還能保持多久？

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