汽車史上“最卷”價格战愈演愈烈，時至6月不斷有車企加入這場“大亂鬥”。

2023开年後特斯拉打響新年降價第一槍，創下中國區售價歷史新低，競爭對手小鵬和問界選擇了迅速跟進降價，特斯拉悄然攪動了新能源車新战役。

緊接着從來沒有優惠的比亞迪开始處理老款車，熱度還沒減時，湖北省又來了一撥“大放水”，汽車的降價狂潮就此开始。原因很簡單，特斯拉降價後很多競爭對手怕客戶被搶，湖北地區降價後其它地區多少會眼紅。

如今，這場價格战還在持續進行。自5月下旬以來，國內車市降價促銷持續，超10家車企宣布車型降價，並爭相推出“限時促銷”政策以迎接淡季的到來。

從蔚來全系車型降價3萬元、吉利汽車旗下多款新能源車型限時補貼最高1.5萬元，到東風本田旗下多款車型享最高現金補貼1萬元、埃安旗下多款車型享最高1萬元全險補貼，近期車市再現一波降價潮，而且車企給予消費者的購車優惠花樣還很多。

車企花式降價

作爲造車新勢力的代表，6月12日，蔚來汽車官方微信公衆號宣布，今日起，蔚來全系車型降價3萬元，並啓動了針對老用戶的百億補貼。

圖源：蔚來微信公衆號

值得注意的是，6月12日後，免費換電和終身質保等權益將不再作爲基礎用車權益，用戶可選擇單次付費進行換電，蔚來此後將推出靈活的加電補能套餐。如果針對蔚來權益調整信息進行核心提煉，其核心在於全系降價3萬元與免費換電權益的變更。

消息一出，迅速引發業界熱議。有業內人士表示，蔚來一直將自己定位成高端品牌，所以在產品規劃、設計、技術研發、用戶服務等方面都以超過奔馳、寶馬、奧迪的同級車爲標准。同時，蔚來在車價內包含了像終身免費換電這樣的權益，以形成更高的溢價。

而蔚來此次通過將免費換電權益從車價中剝離來實現降價，超出很多人的預期，此舉相當於降低了高端智能電動汽車的入門標准，對市場衝擊力很大。

除此以外，部分車企還通過限時補貼等一系列購車優惠實現“變相降價”。

比如廣汽埃安，5月27日推出“購車上全險，埃安限時送”活動：5月26日~6月30日期間，購买埃安旗下多款車型，可享最高1萬元全險補貼，同時還可疊加多重購車優惠政策。

以2023款AION S Plus爲例，官方指導價爲14.98萬元起，現購車可享最高6000元全險（活動限部分地區）、最高6000元置換補貼、最高4000元金融貼息及價值4999元充電樁及安裝服務。

特斯拉也於日前推出了新的Model S/X限時福利引薦計劃：6月30日前，成功引薦親友下訂或復購Model S/X並在訂單有效期內提車，購車人（或復購用戶）即可獲得7000元引薦激勵，用於抵扣車輛尾款。特斯拉這種“拉客”活動也稱得上是在“變相降價”。

據不完全統計，在今年5-6月，包括吉利汽車、領克汽車、上汽通用五菱、上汽通用別克、極狐汽車、哪吒汽車、東風本田、廣汽豐田、江鈴福特科技等在內的多家車企均宣布部分車型降價的消息。

比如吉利汽車，6月2日宣布，在6月1日-30日，吉利幾何新能源限時補貼最高1.5萬元，涉及車型爲熊貓mini、幾何E、幾何G6以及幾何M6。

東風本田於6月8日推出“20周年寵粉購車節”，最高現金補貼1萬元，涉及車型包括CR-V汽油版、思域家族、HR-V以及XR-V，活動時間爲6月1日-26日。

廣汽豐田也在6月10日舉行的“漢蘭達全新品牌口號暨夏季新品發布會”上推出系列新品漢蘭達智能電混雙擎精英PLUS版，該車共有三個車型版本，官方指導價爲28.28萬-29.98萬元，可享廠家限時購車權益2萬元。

車企“淘汰賽”進行時

降價已成爲貫穿今年國內新能源車市的關鍵詞。

新能源汽車國補退出、消費透支等多重因素導致的汽車消費需求不旺，以及國六B切換，這些是引發今年車市價格战的重要原因。5月以來，國內車市已出現回暖的現象，但車企之間的價格战並未偃旗息鼓。

乘聯會數據顯示，5月乘用車市場零售達到174.2萬輛，同比增長28.6%，環比增長7.3%；新能源車市場零售58.0萬輛，同比增長60.9%，環比增長10.5%。但包括智己、吉利、長城、別克等多個品牌推出的新產品，仍給出了低於業界預期的售價；蔚來、五菱等車企亦躬身入局，加入降價大軍。

圖源：乘聯會

大衆在華子公司營銷板塊一位管理層人士表示，今年車市一季度跟二季度差異很大，一季度由於去年政策透支等原因，整體市場導致購买力不足；二季度市場需求有所復蘇，但銷量是靠價格战打下來的。

信達證券的研報認爲，在價格战緩解以及政策支撐背景下，車市有望逐步回暖。包括蔚來、小鵬等多家車企均表示，企業銷量復蘇的拐點會出現在第三季度。但值得注意的是，當前中國車市正進入激烈的淘汰賽，價格战並不一定會因市場的復蘇而結束。

“淘汰賽已經开始，卷價格、卷成本是爲了獲得更大的市場份額，最終是爲了活下去。我們判斷今年下半年，價格战還會繼續。”某車企規劃部管理層人士稱。

2023年开始，中國新能源汽車市場競爭激烈程度大幅加劇，市場由過去的供不應求轉變爲供大於求，廣汽集團董事長曾慶洪、比亞迪董事長王傳福等均表示，汽車行業已進入淘汰賽階段。

在激烈的淘汰賽之中，特斯拉、比亞迪等車企更具備競爭力的產品價格，意圖增強頭部效應，實現“贏者通喫”；長安、吉利、長城等車企，正加速向新能源汽車轉型，具備價格競爭力的產品，將加快企業轉型的速度；小鵬、蔚來等企業面臨階段性困難，降價或下調新品售價區間成爲企業扭轉頹勢的重要手段。

有車企高管表示，當前市場極度混亂，很多車型一看就是沒有利潤的，但是大家都在卷價格，爲了生存不擇手段。

“到2025年中國排名前十的車企可能會佔據90%的市場份額，這意味着多數邊緣車企都將出局。”奇瑞汽車副總經理、營銷公司總經理李學用認爲，車市價格战勢必打到今年年底，甚至打到明年，車企必須做好決战20個月的准備，到明年年底，就能看出來中國汽車市場到底誰能活下來。

車企競爭聚焦毛利率

今年以來，中國新勢力車企、傳統車企、海外車企圍繞銷量規模和毛利率，展开大範圍的新能源汽車“混战”。其中別克开啓了在主流市場的產品布局，首款產品完全打破過去品牌的定價體系；豐田、大衆等品牌接連宣布將增加中國研發權重。

理想汽車CEO李想日前分享了關於汽車企業毛利率的看法。他認爲，汽車企業在產品立項的時候普遍會把產品的穩定毛利率設定在15%-25%之間，最差也不會低於15%的毛利率。

“產品毛利率遠低於預期，毛利率波動較大，並不是企業定價良心，而是需要改善企業的經營和管理，以及持續擴大規模。達到千億元級別的收入規模後，15%-25%的產品毛利率是一個健康生存的汽車企業的基准要求，銷量領先的比亞迪、特斯拉都是如此。”李想表示。

對此，蔚來創始人、董事長、CEO李斌認爲，從長期來看，車企每年200萬輛銷量是生死线，如果後續銷量到不了這條“线”，發展會很難。

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬則認爲情況或更爲嚴峻。“下一個十年，市場將進行一場淘汰賽，只有少數主流品牌能夠存活，300萬輛至500萬輛的規模（年銷售）是晉級門檻。”何小鵬表示。

談及對毛利率的走勢預期，李斌表示：“蔚來有信心在三季度實現兩位數毛利率，並在四季度超過15%；同時，受益於技術自研及創新供應鏈帶來的成本優勢，第二代技術平台車型的毛利率目標仍維持在20%。”

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