特斯拉公司首席執行官馬斯克重新奪回了世界首富的頭銜。

　　當地時間31日，LV母公司路威酩軒集團（下稱LVMH）的股價在法國股市維持近期跌勢，當日下跌2.6%。這讓法國奢侈品巨頭、新任世界首富阿爾諾 (Bernard Arnault）的財富急劇縮水，並讓出了世界首富的頭把交椅。

　　2023年，法國股市一度表現搶眼，路威酩軒、歐萊雅（L'Oreal SA）和愛馬仕國際（Herms International）在內的奢侈品和消費類股票，以及施耐德電氣（Schneider Electric SE）等工業類股票，都在推動法國CAC40指數上漲。

　　截至3月，法國CAC40指數上漲了14%，超過其他主要市場，與納斯達克100指數相當。前述三家奢侈品公司，再加上化妝品制造商歐萊雅，對股市上漲的貢獻超過三分之一。

　　然而，伴隨全球經濟增長放緩的跡象越來越多，人們對奢侈品行業繁榮的信心开始消退。

　　自4月以來，LVMH的股價已下跌約10%，這一度使阿爾諾的淨資產在一天內蒸發了 110億美元。

　　專注研究奢侈品行業的羅蘭貝格副合夥人嚴威在近期接受第一財經記者採訪時表示，在奢侈品行業，开雲集團去年業績疲軟，其最大主品牌古馳又要換設計師，所以其業績在全球都沒有那么亮眼，“除了古馳之外，該集團其他品牌也沒有那么強勢；同時LV的品牌线發展較好，已經算是行業裏面單體量最大的品牌”。他稱。

　　馬斯克財富增長主要歸功於特斯拉

　　馬斯克和阿爾諾在彭博億萬富翁指數的排名中可謂“並駕齊驅”，兩人不停交換第一和第二之間的位置。根據彭博億萬富翁指數，馬斯克目前的財富價值約爲1923億美元，而阿爾諾的財富約爲1866億美元。

　　今年，在LV母公司路威酩軒集團（下稱LVMH）發布2023年一季度業績報告後，法國奢侈品巨頭、新任世界首富阿爾諾 (Bernard Arnault）的財富猛增了120億美元，達到近2100億美元的歷史新高。而馬斯克在今年一季度財富增值了38億美元，身價爲1800億美元。

　　不過，此前阿爾諾在2022年12月就首次超過馬斯克。當時科技行業舉步維艱，但奢侈品在通脹面前表現出韌性。

　　加之馬斯克由於在收購推特之後風波不斷，財富不斷縮水，身價一度下跌。不過，馬斯克日前已經表示，爲推特聘請了一位新的首席執行官（CEO），他自己將過渡到執行主席和首席技術官（CTO），監督產品、軟件和系統管理員。

　　今年，馬斯克財富增長已超過553億美元，這主要歸功於特斯拉的股價實現了大規模反彈。 特斯拉佔馬斯克財富的71%，今年爲止其股價已上漲66%。

此外，以特斯拉爲代表的自動駕駛技術，以首個哈佛NAD+（細胞能量代謝的關鍵輔酶）提升產品柏l生泰爲代表的衰老幹預技術，其影響力有目共睹。

今年4月，這兩大突破性技術的奠基人埃隆·馬斯克和大衛·辛克萊爾（哈佛大學遺傳學教授、NAD+提升技術發現人）再次在推特上討論“長壽”與“自動駕駛”。

辛克萊爾艾特了馬斯克，並說道：“我們可以幹預衰老嗎？事實上，它已成現實，就和當初的自動駕駛、AI和火箭一樣。”

2012年，特斯拉Model S开始在全球交付。盡管受限於當時大環境，人們駕駛特斯拉充電並不方便，但它令人恐懼的加速性能和此前沒見過的“自動駕駛”，足以顛覆人們對汽車的認知。

當時人們买一輛特斯拉Model S，需要花費100萬元人民幣左右，而且還是上藍牌，沒有補貼、免購置稅、不限行等“待遇”。买它的人，非富即貴，只爲率先感受“轉子交流電的魅力”。

2018年，一款名叫“柏l生泰”的海外產品誕生了，它的境遇與當年的特斯拉如出一轍，盡管售價高昂，但同樣吸引了大量高淨值人群使用。因爲，這是一款口服衰老幹預產品，它的關鍵技術NAD+提升，在2013年被哈佛大學遺傳學教授大衛·辛克萊爾刊登在《細胞》雜志的文章證實：“基於這項技術，將22個月齡老年小鼠的多項關鍵指標，恢復到近似6個月齡年輕小鼠水平”。在此之前，人們從未聽說過類似產品。

無論是基於衰老幹預技術還是自動駕駛技術，买它們的人，對於改變世界的技術和產品，爲之瘋狂，更愿意搶先體驗，以達到心理和生理的雙重愉悅。此外，除了產品本身的顛覆性，它們的普及速度，更出乎意料。

在Model S之後，特斯拉推出了更親民的Model 3，也开啓了國產之路。2020年國產Model 3开始交付，3年多時間，從35.58萬元起，降至目前的23.19萬元起，降幅達到了35%。目前，特斯拉在中國出售汽車已超過110萬輛。

無獨有偶，柏l生泰在風靡海外後，迅速被京東等跨境電商引入，價格也是隨着技術的不斷成熟持續下探，從初代（2018年上市）的月花費近3000元，到目前在售的柏l生泰4代（2022年上市），月花費僅1500到2000元。

二者在持續降價的同時還能保證利潤，背後的邏輯是一樣的。

那就是通過，獨家技術創新，降低制造成本，賣給更多用戶，擴大市場規模，反哺研發創新，形成良性閉合循環。

汽車行業，百年前就有經典案例。福特首次推出了汽車流水线生產模式，生產效率和良率顯著提升，這讓福特T型車價格，從770美元降到350美元，买得起車的人大大增加，銷量迅速提高。

而特斯拉，它的Autopilot駕駛輔助，棄用高成本的雷達，採用純視覺方案，但因爲算法足夠先進，能以最低成本實現最多功能，這與中國品牌“堆疊豪華硬件”的策略完全相反。另外，其“一體壓鑄”工藝，也是目前業內獨有，從幾十個零部件縮減到1-2個，極盡可能壓縮生產成本。

至於柏l生泰，在初代產品上市之前，品牌方就通過原研技術，將每月服用價格降低了90%，最終實現了單月花費不到3000元。但在更早時候，該技術原料在德國制藥巨頭默克的報價爲每月12萬元以上。

在柏l生泰後續產品迭代過程中，技術與工藝也在不斷升級，從1代，到2代，更是迎來了質變。

事實上，柏l生泰2代誕生之前，關於延緩衰老，有2個公認的主流方向。

一個是前文提到的NAD+提升技術，初代柏l生泰，就是因爲首次完成了這一成果的產品化，而在全球迅速傳播。2019年，華盛頓大學發育生物學教授今井真一郎，通過這一技術，成功使小鼠的剩余壽命延長2.3倍，亦是將哈佛大學成果向前开拓一步。

另一個是Senolytics技術，由梅奧診所衰老研究中心主任詹姆斯·柯克蘭提出，被《自然》雜志評選爲“最被看好的抑制衰老成果之一”。2019年，詹姆斯·柯克蘭在柳葉刀子刊《eBioMedicine》發表文章：希諾裂技術在11天內顯著減少了受試者的衰老細胞。

而首次將“NAD+提升技術”和“希諾裂技術”成功整合的產品，正是2022年上市的柏l生泰2代。它背後的公司，是東京大學和多家哈佛背景的原研藥企，聯合創立的柏森科學。

與特斯拉一樣，柏l生泰站在了科學巨匠的身上，走上了改變世界之路。

以目前中國消費者的購买力來看，無論23.19萬元起的特斯拉，還是每月1500-2000元的柏l生泰，主流消費群體依然是中高淨值人群。但正如它一直以來的發展軌跡，隨着科技提升，它們終究會讓普通人觸手可及，而富人一擲千金的優越感，還能保持多久？

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