《拾鹽士》|出品

重新歸來的滴滴，近日來可謂是動作頻頻。

6月13日，滴滴宣布开啓“快遞”模式。據了解，滴滴此次上线的快送服務屬於聚合模式，接入了達達快送、閃送、UU跑腿三家公司，提供小規格物品的即時配送服務。

在6月初，北京桔行科技有限公司經營範圍新增小微型客車租賃經營服務、洗車服務、互聯網遊戲服務等，這則消息被解讀爲滴滴有意進軍遊戲行業的信號。

4月13日，滴滴舉辦了自動駕駛开放日，旗下首款未來服務概念車DiDi Neuron公开亮相。滴滴自動駕駛COO孟醒表示，首款車型將於2025年接入滴滴共享出行網絡。

似乎爲了追回被“封藏”的時光，近幾個月來，滴滴多方面布局擴展業務，而其中頗具看點的，則是滴滴大張旗鼓舉辦的自動駕駛發布會。

此前由於審查原因，滴滴錯過了自動駕駛風口宣傳的好時機，彼時百度大炒自動駕駛的噱頭，贏得线上线下頗多關注的目光。如今二級市場上自動駕駛的風口已過，滴滴這次的自動駕駛發布會雖然隆重，關注度卻遠不如從前，頗有“炒冷飯”的感覺。

而滴滴還面臨着一個更大的難題——那就是合規營運。前幾年，滴滴網約車事故頻發，背後就存在平台監管不嚴、管理不合規等問題。

在交通部公布的5月網約車行業運行基本情況中，滴滴及旗下的花小豬出行的訂單合規率分別位居倒數第二和倒數第一。如今在整改壓力下，滴滴雖然加強了這方面的管理，但仍存在較大挑战。

合規性經營遭遇挑战

滴滴和花小豬訂單合規率連續墊底

滴滴重啓後，行業風向大變，面對逐漸飽和的網約車市場和日趨嚴格的監管，滴滴仍需做足准備，在合法的邊界內求發展才是繼續生存下去的關鍵。

《拾鹽士》關注到，日前交通運輸部公布2023年5月份網約車行業運行基本情況。

具體來看，各大網約車平台的訂單合規率存在較大差異。滴滴旗下的花小豬出行訂單合規率在主要網約車平台中排名倒數第一，訂單合規率只有44.2%，而滴滴出行的訂單合規率也僅有66%，排名倒數第二。

實際上，滴滴及其旗下的花小豬出行合規率長期在行業中排名墊底。滴滴自今年1月份重新上架後，接單車輛合規率、接單駕駛員合規率已經連續三個月持續下降，旗下的花小豬出行合規率更是已經連續超過12個月排名墊底。

與此同時，滴滴的違章率、投訴量也在部分地區的排名中高居榜首。據廣州市交通運輸局發布的廣州市2023年4月網約車市場網絡預約出租汽車市場運行管理監測信息月報，截至今年4月，廣州市依法許可網約車平台共107家，僅有滴滴出行科技有限公司（花小豬打車）、重慶天行者科技有限公司（國泰出行）等9家網約車平台雙證合規率低於95%。

據廣州交通運輸局披露，在4月立案查處的103宗網約車平台違章中，滴滴出行科技有限公司（滴滴出行、花小豬打車）涉及違章案件數量排名居全市第一，違章數達21宗，佔比20.39%。

其中，無證車輛從事營運違章有30宗，滴滴出行科技有限公司（滴滴出行、花小豬打車）涉及了15宗，佔該類違章總數的50%。

而在廣州市交通運輸主管部門共辦結的262宗網約車乘客有效投訴中，滴滴出行科技有限公司（滴滴出行、花小豬打車）、南京領行科技股份有限公司（T3出行）、杭州優行科技有限公司（曹操出行）在全市網約車平台中排名前三位。

其中，“服務態度差”類投訴爲85宗，滴滴出行科技有限公司（滴滴出行）比例最高，爲34宗，佔該類投訴總數的40.00%。截止目前，滴滴已經連續3個月在廣州市網約車市場的違章率和投訴率佔比最高，遠超其他平台。

虧損收窄業績持續承壓

市場份額下降20%

值得注意的是，在合規率墊底的同時，滴滴的業績也在持續承壓。

滴滴退市後發布的首份財報顯示，2022年滴滴實現營業收入1408億元，同比下降19%。而在2021年，滴滴的營業收入達到1738億元，同比增長22.6%。

也是在2021年，滴滴出現了巨虧，歸屬於普通股東淨虧損近500億元，較2020年虧損幅度擴大了376.2%。隨着滴滴剝離了投資巨虧的橙心優選業務之後，其2022年的虧損規模也有所收窄。財報顯示，2022年滴滴淨虧損238億元，同比收窄52%。

財報顯示，滴滴的收入主要來自三大板塊，分別是中國出行業務、國際業務和其他業務。

具體來看，2022年滴滴中國出行業務收入1259億元，同比下降22%；國際化業務收入59億元，同比增長62%；其他業務收入90億元，同比下降7%。滴滴的中國出行業務、國際業務、其他業務分別佔公司總收入的比例爲89%、4%、7%。

再看滴滴的虧損情況。財報顯示，滴滴中國出行業務從2021年的盈利61億元變爲2022年的虧損15億元；國際業務虧損40億元，收窄30.5%；其他業務虧損73億元，收窄62.6%。

不過，經歷2022年的挑战後，2023年滴滴的業務有所恢復。

數據顯示，2023年3月，滴滴中國出行業務日均完單2820萬，同比增長了42%之多。訂單量增長背後，是滴滴多年積累下來的用戶和司機在支撐。截至2023年3月31日，滴滴在中國擁有4.11億名年活躍用戶，1900萬名年活躍司機。

網約車的根基在於司機和用戶，經過早期的搶司機、搶用戶爭奪战，滴滴早已在網約車市場站穩腳跟。然而，受到市場熱捧的滴滴還是落下神壇，遊走在合法邊界的滴滴，最終只得吞下退市的苦果。

重啓後的滴滴在降本增效上取得了一定成績，虧損總額有所收窄，但從獨佔市場90%份額，下滑至如今的70%，行業老大的位置遠不如之前穩了。因此，滴滴不僅要靠盈利穩住投資人的情緒，還要改善運作模式提高合規率，更要頂住來自競爭企業的廝殺，可謂壓力重重。

如何在提高訂單合規率的同時，頂住市場壓力改善業績，是滴滴如今的“必答題”。

網約車市場已趨於飽和

滴滴如何走好下半場？

值得注意的是，2023年以來，網約車出行市場在逐漸復蘇，但各地區之間的市場差異卻在不斷變大。而在滴滴被審查暫停注冊期間，國內市場湧現出一大批網約車平台，在蠶食滴滴用戶的同時，也使得網約車市場逐漸趨於飽和。

今年4月以來，海南三亞、廣東東莞、湖南長沙等多地均發布了網絡預約出租汽車行業風險預警的通告，提示當地網約車市場運力已基本飽和，單車日均接單量已不足10單，提醒從業者謹慎“入場”。有的地方甚至還按下了“暫停鍵”，發布“暫停受理網約車運輸證新增業務”的通告。

在網約車日均接單量下滑的同時，取得網約車駕駛證的司機數量卻仍在持續攀升。據網約車監管信息交互系統統計，截至5月31日，各地共發放網約車駕駛員證558.4萬本、車輛運輸證235.7萬本，環比分別增長3.3％、2.5％。

而據滴滴財報顯示，2020年，滴滴在中國擁有1300萬名年活躍司機，而到了2022年財報發布時，這個數字變成了1900萬，兩年內增長了600萬。

在網約車市場逐漸飽和的當下，如何維持市場的平衡，避免市場過度競爭是一個亟需解決的問題。有地方在加強監管的同時，也在探索建立網約車退出機制，即爲網約車設立門欄，合規者進，不合規者退。

實際上，早在兩年前，廣州市就已經开始了這方面的探索。2021年，廣州探索建立網約車平台合規率監測機制和常態化信息發布機制，定期統計網約車平台運營車輛、駕駛員合規率，對不達標平台公司开展重點監管，並通過官方途徑向社會公布行業市場運營、執法監管等情況，加強社會公衆對行業的了解和監督。

去年年底，深圳也开始探索建立網約車運力規模動態調整機制，來引導網約車市場供需關系動態平衡。

從用戶角度來看，加強網約車監管也是大多數網約車消費者的共同期待。iiMedia Research（艾媒咨詢）數據顯示，在2022年中國網約車消費者認爲網約車存在的安全隱患中，61.1%消費者表示司機准入門檻較低，60.8%消費者表示相關制度不完善，40.1%消費者表示司機信息與平台信息不一致，25.4%消費者表示車輛不合規，22.2%消費者表示車輛信息與平台信息不一致。

4月17日和4月26日，交通運輸部相繼發布《2023年推動交通運輸新業態平台企業降低過高抽成工作方案》和《關於切實做好網約車聚合平台規範管理有關工作的通知》，也展現出對網約車行業監管力度的加強。

逐漸收緊的網約車監管再次爲滴滴敲響警鐘。無論是經營業績的改善，還是“合法”營運的要求，仍需要滴滴下大力氣去應對。

本文作者可以追加內容哦 !