電動化轉型遇阻的豐田，決定押寶高性能電池技術。

豐田汽車（TM.NYSE）近期舉辦以“改變汽車未來”爲主題的Toyota Technical Workshop技術說明會，公布了支撐豐田向移動出行公司轉型的各項新技術發展情況。其中，最引人關注的是豐田電動化策略，即從2026年起推出充電20分鐘續航可達1000公裏的下一代鋰離子電池；計劃2027年至2028年將固態電池商業化，續航裏程可再提升20%到1200公裏，快充時間僅10分鐘。

對此，豐田中國相關負責人對時代周報記者表示，除目前官方已公布的信息外，暫無其他相關進展。

豐田的電動化战略近年多有變化。豐田今年4月，豐田新經營團隊在公司新體制方針說明會上，就已描繪出“豐田式移動出行概念”的藍圖，而電動化便是實現這一藍圖的關鍵之一。豐田表示，在電動化方面，將根據各地域的特徵導入最適合的動力系統等，堅定不移推進“全方位電動化”的战略主軸。今年2月，豐田汽車社長佐藤恆治也曾表示，在電動化領域，今後將會使用與以往不同的方法，加快BEV（純電動汽車）研發腳步。

緣何押寶高性能電池？

豐田押寶高性能電池自有考量。

“豐田長期押寶雙擎等混合動力技術和燃料電池技術，但在純電動汽車領域起步很晚，導致電動化轉型落後。”黃河科技學院客座教授張翔對時代周報記者表示，豐田的電動化水平已不如大衆等傳統車企。

豐田早期認爲電動汽車不會很快成爲主流，因此將主要精力放在混動和氫燃料電池領域，2017年制定了以銷售混動車爲主的新能源汽車發展規劃，計劃2030年新能源車銷量達到550萬輛。其中包括450萬輛混合動力車和插入式混合動力車，以及超過100萬輛的純電動車和燃料電池車。

豐田在純電動領域失去先發優勢，如今銷量已陷入困境。乘聯會最新數據顯示，從2022年10月在中國上市至今年3月，兩家豐田系合資公司的bZ4X累計銷量分別爲4231輛和3353輛，合計銷量僅爲7584輛，不如理想汽車在今年3月的單月銷量2.08萬輛。

不過，豐田布局動力電池的時間較早。張翔指出，近年，新能源汽車行業的電池技術正在悄然發生變化，不少車企發布高性能固態電池，號稱續航裏程可超1000公裏。豐田在固態電池等領域的技術積累豐富。在張翔看來，豐田計劃通過固態電池等高性能電池技術實現彎道超車具備一定可行性。

在固態電池技術方面，豐田CTO Masahiko Maeda表示，他在2020年已駕駛過配備固態電池的測試原型車。據悉，這種電池比目前常用的電池更輕、更安全，擁有更高的能量密度。豐田的鋰電池技術積澱也極爲深厚。據前瞻產業研究院數據，豐田的鋰電池負極材料相關專利申請數量排名位居前二，僅次於LG化學。

有了鋰電池和固態電池的技術積累，豐田仍有望在電動汽車市場站穩腳跟。“高性能電池可提供更長續航裏程和更快的充電速度，這有助於新能源汽車在市場佔據更大份額。”盤古智庫高級研究員江翰對時代周報記者表示。

豐田的目標是從2026年起，推出下一代鋰離子電池，提供更長的續航裏程和更快的充電速度，讓旗下電動汽車的續航裏程達到1000公裏。但在乘聯會發布的今年5月新能源汽車銷量榜上，續航裏程最長的車型也不過是續航556公裏至675公裏的特斯拉Model 3。

江翰還認爲，高性能電池還可爲豐田提供更多的獨特技術和品牌價值，提高公司品牌影響力和市場競爭力。

能否改變市場格局？

在業內人士看來，押寶高性能電池技術，用更長的續航裏程、更快的充電速度佔領市場，讓豐田有望在未來改變電動汽車市場格局。

張翔表示，豐田搭載高性能電池的純電動汽車很有可能改變市場格局，畢竟公司此前已在該領域有所布局，又申請很多相關專利，一旦固態電池技術有突破，豐田或將從傳統燃油車霸主變成新能源汽車霸主，也有望超越特斯拉和比亞迪等頭部企業。而在市場方面，包括固態電池、鈉離子電池、傳統鋰離子等多種技術路线都在齊頭並進，爆發的時間點和窗口期短期均尚不明朗。

在豐田汽車看來，全固態電池可以改變BEV遊戲規則。全固態電池的電解質爲固體，離子運動速度更快，對高電壓、高溫環境更具耐受力，能有效提高輸出功率、增加續航裏程、縮短充電時間。

目前，全固態電池壽命較短的痛點仍有待解決。固體電解質因電池充放電會導致反復膨脹和收縮，有可能會出現龜裂，最終導致離子難以通過正負極之間。豐田正是研發了克服這一難題的新技術。此外，豐田還要解決成本問題。“續航裏程1000公裏也要看電池成本，如果成本不能降低到消費者可接受的範圍，續航裏程再長也少有人买單。”汽車行業人士張君毅向時代周報記者表示。

多家車企和動力電池企業也在加碼固態電池。今年1月，寶馬表示將於今年开始測試與美國電池技術公司合作开發的固態電池。本田4月表示，除繼續推進液態鋰離子電池的發展進化外，還將开發和推出半固態和全固態電池等新一代電池。6月，上汽集團擬向清陶能源追加投資近27億元，深化布局固態電池技術。

今年以來，國內鈉離子電池企業掀起融資熱潮，10多家企業官宣融資動態。今年5月，美達瑞完成新一輪數千萬元的A輪融資，融資將用於助力公司創新鈉離子電池正極材料萬噸級規模化產线建設。同月，中鈉時代完成首輪融資，融資資金將主要用於鈉離子電池正極材料的產线建設及鈉離子電芯开發。今年6月，超鈉新能源完成A輪融資，融資金額超億元。

當前技術路线百花齊放，豐田2026年每年銷售150萬輛電動汽車並非沒有變數。

江翰分析，豐田的目標遠大，但依然具備較大的可能性。品質和性能是影響電動汽車市場的關鍵因素，如豐田爲市場帶來更好的技術和產品，同時通過多元立體的市場營銷提高公衆認知度，豐田也並非不能與特斯拉等領跑者競爭。

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標題：充電10分鐘續航1200公裏！豐田押寶高性能電池，就能超越特斯拉？

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