最近，手機品牌大舉造車的消息頻頻見諸報端，小米、華爲、蘋果等造車新聞隔三差五就能上熱搜TOP 1。與此同時，汽車品牌造手機的事情也不鮮見，之前有新聞報料稱吉利要收購魅族、特斯拉要做自有品牌手機，最近也曝光了蔚來要造手機的事情。

蔚來創始人、董事長兼CEO李斌在參加訪談節目的時候表示“蔚來造手機仍舊處於調研階段”。看來蔚來造手機應該並不是空穴來風，畢竟官方沒有第一時間否認，基本上就意味着默認。造車和造手機是完全不同的產業，看似沒有任何關聯，但隨着目前汽車智能化趨勢的發展，手機已經可以作爲汽車的智能鑰匙了，這也是一些汽車品牌打算造手機的重要原因。

而從較爲深層的角度來講，包括蔚來在內的車企做手機，是爲了通過業務线的擴展來進一步增加自身的盈利能力，就像多個朋友多條路，多個業務就多了個盈利的渠道。截至3月20日，蔚來在全國已經建成881座換電站、722座超充站、4018根超充樁，在這些行車必須的能源類設施之外，手機也將成爲影響駕乘體驗的一方面。

李斌早些時候表示，“是因爲有用戶反饋能否有一部和汽車相連接的產品，促使蔚來入局這個智能手機”。甚至還說“商業利益什么的無所謂，能不能成功也是無所謂的，造手機主要就是要提升用戶體驗，造手機就是蔚來用戶對一部可以連接汽車智能手機的需求”。

能說出這話證明財大氣粗，但造手機這事本身不難，想要受到市場的廣泛認可着實不容易。這要考慮當下國內手機市場的形勢，調研機構CINNO Research發布的《2021年中國智能手機市場報告》顯示，2021年國內手機銷量被OPPO、vivo、蘋果、小米、華爲、榮耀、iQOO和realme等八大品牌瓜分了近97%的市場份額——也就是說，留給新入局者的機會已經無限接近0。

其實，最簡單也是最現實的辦法就是打造一款APP，結合NFC、UWB、Wi-Fi、藍牙等無线連接技術，讓手機不僅能夠成爲車鑰匙，還能成爲駕控整體生態的一部分。實際上這種措施早已有之，比如聯動雲、EVCARD、首汽GoFun等等租車出行APP都有類似的功能，並且也並非一項多么高深的技術，對於汽車來說只要在車機中擴展出一套無线連接模塊就可以了，或者通過OTA升級。

隔行如隔山，跨界造手機本身就困難重重。2015年格力爲了搶佔智能家居的接入口，不惜重金打造格力手機，但直到現在也只是在各大機構統計報告裏蜷縮在“Others”名單中。銷量最高的一款也只有1.4萬部，還不如主流品牌一小時乃至一分鐘的銷量。可見，無論是家電品牌造手機，還是汽車品牌造手機，都充滿着巨大的不確定性。市場沒有留空間、格局已經確立，不只是蔚來，就算理想、小鵬、吉利、比亞迪等任何汽車品牌，想要做手機都得掂量掂量。

本文作者可以追加內容哦 !