中工汽車網訊，近日，福特大裁員的消息引起行業廣泛關注。位於南京的福特汽車工程研究正式开啓裁員行動。爲防止突發情況發生，現場還安排了安保人員、救護人員進行保障。據消息人士透露，賠償標准爲N+3+5000xN，不滿0.5的都按照1年來算，所有人均有賠償。

實際上，五月上旬，福特中國已經經歷過一輪裁員，裁員人數在1300人左右，象徵着福特在中國的战略已經轉向收縮防守的態勢。彼時，福特回應“將打造一個更加精簡、靈活的組織結構，將資源投入到有優勢的核心業務上，努力實現在華業務目標。”

但同時，福特強調不會退出中國市場，會繼續开展在華業務，“對於福特汽車來說，中國是一個至關重要的市場，我們堅定不移地推進在華業務可持續發展的承諾始終不變。”

值得注意的是，在福特开啓裁員之時，其他車企也盯上了這些被裁人員。有網友爆料，本周六，大衆安徽在南京开啓現場招聘會。有網友調侃“大衆安徽作爲安徽企業，來徽京招人也很合理”。

日前，市場仍處於緩慢恢復階段，汽車行業經濟運行依然面臨較大壓力，行業企業效益水平處於低位。特別是年初的價格战爆發，迫使不少車企硬着頭皮跟進，汽車市場的份額爭奪战愈演愈烈。

在車市寒冬中，全球多家車企均开啓“斷尾求生”，通過裁員、關閉工廠、與供應商議價等方式以求度過低迷階段。自今年第一季度开始，全球多家車企實施新一輪大裁員。除了福特，連BBA等豪華品牌均在通過裁減人員已達到降低運營成本的目的。

不過，裁員、壓榨供應商等措施或許能解決短期困境，實現一定程度的降本，但絕非長久之計。

面對此種情形，很多車企除了裁員、要求供應商“年降”外，也更加關注技術積累，降低研發成本，以及垂直整合供應鏈和提升數字化水平，把最能夠帶車企“熬過冬天”的長板做大做強，以求更好地走出困境。

所以說，當汽車市場加速“內卷”，這既是危機也是機遇，有實力的車企肯定不愿錯過機遇，至於如何化危爲機，需要大家去思考。

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