進入6月，如果不是身邊朋友與合作夥伴的提醒，或許朱江明自己都沒有意識到零跑5月銷量位居造車新勢力第二。在炒作話題這方面，這位技術出身的汽車創始人有着天然的鈍感。

2023年5月，零跑交付12058輛新車，交付規模僅次於理想汽車。如果換做其他車企，“千年媳婦熬成婆”的宣傳機會一定不會放過，但朱江明沒有召集銷售公司开任何的討論會，而是像往常一樣和技術團隊探討產品細節。

在外人眼裏，朱江明是零跑汽車CEO、大華股份聯合創始人，但了解或接觸過朱江明的人知道，這是一位只對技術感興趣的企業家。除了熱衷於和技術打交道，朱江明沒有任何過度消費的愛好。對他而言，錢或許已經不是人生最重要的介質，爲某一個自己人生設定的商業目標而努力，或許才是朱江明每天思考的事情。而他實現夢想的辦法和別人也不同，在普遍想的更多是銷售問題的汽車行業，朱江明想的的卻都是技術問題。

了解與分析零跑汽車5月銷量位列第二的原因，或許可以從朱江明的24小時开始講起。

零跑的低調

朱江明6月的每一天都和往常一樣，早早來到公司和技術人員探討產品細節，全然沒有關注5月銷量以及思考如何利用銷量“炒作”零跑。朱江明的性格中似乎從不會迎合輿論的好奇心。

即使在零跑銷售與傳播體系，朱江明總強調應該把技術講好，讓大家了解零跑汽車的技術邏輯。於是人們發現，零跑的每次發布會不是講如何提升電池集成度，就是講油冷電機的技術優勢。今年一季度，朱江明帶領零跑六個技術領域專家召开了一場六大域技術自研的發布會。和成立幾年的理想汽車創始人李想在財報會上講虛無縹緲的組織體系先進性不同，朱江明把每一次發布會都开成了技術專業解析會，台下媒體看着一個個專業的名詞和數據，有時候都不知道如何將如此理性的信息傳遞給渴望感性的輿論。

有人說朱江明鐘愛技術討厭傳播，但真正熟悉朱江明的人知道，一個曾經操盤全球數一數二的安防系統企業的企業家，怎么可能不懂得如何取悅消費者？朱江明只是不愿這么做，他更希望讓消費者在技術中看到汽車的未來。

一位汽車三電技術开發商感慨，消費者現在喜歡看造車新勢力打造的服務、品牌、配置概念，但真正規模化的消費需求考驗的是汽車產品的性價比、耐久性和技術的創新力。談及零跑5月銷量位列造車新勢力第二，這位技術开發商認爲，朱江明作爲創始人在技術整合、研發和降本方面是中國造車新勢力數一數二的人物，很少有人能做到和零跑產品技術與價格相同的產品。例如零跑C系列產品搭載的自研油冷電機，在配套7萬台的前提下，電嘯和失速故障率爲零。其他造車新勢力不論外採還是半自研，多少都會出現故障問題，甚至某家造車新勢力去年因此召回產品。

不愛銷售愛技術的汽車創始人

位於杭州濱江區的芯圖大廈是朱江明的辦公所在地，這座辦公大廈內全部是零跑汽車技術部門，而銷售部門卻在馬路對面的另一座大廈辦公。盡管每一家汽車企業都標榜技術主導一切，但無論在行政劃分還是創始人心中，車企銷售業務往往是整個企業中最受重視的部門，管理層和銷售公司在一起辦公也是許多汽車企業的常見現象。

浙大畢業的朱江明不同平常的工作風格源自其創業經歷。作爲大華股份CTO，朱江明在安防和智慧物聯領域做到了全球數一數二的位置。技術，是朱江明成功的最大基礎。因此，從創建零跑开始，朱江明並不是第一時間謀劃賺多少錢或賣多少車，而是尋找新能源與智能化人才，以及思考整合汽車技術發展的空間。

在零跑汽車全域自研的六個核心技術部門中，每一位技術負責人都是朱江明親自面試。例如電驅架構負責人巫存，本來一個多小時的面試，兩個人整整聊了一天。巫存後來回憶與朱江明的第一次見面，沒有想到，一位從沒有接觸過電驅或電機的人，對技術有如此快和深的領悟力和思考前瞻性。

朱江明的大部分工作時間就是和這些技術部門負責人探討創新的可能性。作爲零跑汽車電池架構負責人，宋憶寧印象最深刻的事情是朱江明對電池集成提出的創新要求。幾年前，當人們還在按部就班做簡單電池模組時，朱江明就對宋憶寧團隊提出，能否找到一種車身一體化最優的電池集成解決方案。在當時，宋憶寧講到了特斯拉的CTC技術路线，但在朱江明看來，特斯拉的CTC模式還不是車身一體化的最優方案，他希望宋憶寧更大膽一些。在一次技術討論會上，朱江明啓發宋憶寧：“你是不是可以研究一下蘋果的機身一體化方案？”這給了零跑電池架構團隊很大思考，在擔心萬一做不成怎么辦時，朱江明的回答總是不試一下怎么知道做不出來。最終，在電控能力完備的前提下，零跑开發出了真正意義上的CTC電池總成，可以兼容800V高壓平台超級快充。

從2015年創建零跑至今，六大域的技術帶頭人沒有一個從零跑離开。談及原因，許多人的回應是，跟着朱江明幹，能學到很多過去技術體系沒有的思想。尤其在各技術部門協同發展這個讓許多車企頭疼的問題上，零跑根本不存在部門隔閡，因爲朱江明比誰都了解技術。

和關注銷售業務的企業會推出源源不斷的營銷話術一樣，關注技術的朱江明把零跑汽車的技術和成本夯的很實。5月銷量位列造車新勢力第二背後，零跑汽車還有另外一組值得拿出來說說的收據。截至目前，零跑汽車核心電子部件均爲自研自產，覆蓋整車成本70%。通過技術挖掘和整合，零跑汽車從技術段做到了高品價比和用車養車成本最優化，向用戶提供超越期待的產品和服務。

朱江明的金錢觀

除了工作，朱江明的生活似乎沒有太多故事。在零跑汽車總部，人們經常看到忙了一上午的朱江明拿着一碗泡面，邊喫邊和同事交流一些心得。不忙的時候，朱江明喜歡到零跑汽車總部旁邊的小飯館喫一口自己喜歡的拉面。至於所謂的企業家身份或者排場，朱江明似乎從沒有這樣的“偶像包袱”。

2015年創建零跑汽車至今，7年多時間裏，朱江明從零跑汽車拿到的薪水大約在200萬元人民幣左右。自從2022年10月IPO後，朱江明決定不再從零跑領取一分錢工資。對他來說，如果單純爲了錢，他或許7年前就應該選擇退隱江湖享受生活。

對於近期輿論關注的朱江明2022年年薪問題，朱江明覺得這是一個誤會。據悉，零跑汽車年報披露的朱江明5636萬年薪數據，原因在於朱江明回購員工股份導致。按照上市公司規定，上市車企高管薪酬包含績效年薪、福利、效益獎金和長效激勵薪酬。其中長效激勵薪酬包含限制性股票、股票期權等。2022年上市後，由於部分高管崗位調離，其手中的限制性股票等長效激勵薪酬暫時無法交易。因此，朱江明通過回購將這部分股票放在自己名下，才給外界造成年薪5000萬的誤會。

每天下班或者節假日，朱江明喜歡陪陪家人，他不希望工作佔據人生的一切。2023年母親節這天，朱江明推着年邁的母親轉一轉商場，陪母親喫喫飯聊聊天。對他來說，人生的第二次創業不再是滿足自己的金錢觀，而是追求比金錢更有價值的夢想。這種夢想可能不是銷售或金錢數字能給到的。相比之下，在技術創新上的突破可能更讓朱江明興奮，這或許也是他對零跑五月銷量不做過多討論的原因，畢竟技術的進步不只看一朝一夕。

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