就在蔚來宣布全系降價3萬才十來天，就獲得了的一筆11億美元的輸血資金。

6月20日，蔚來宣布與投資機構CYVN Holdings籤訂股份認購協議。協議顯示，CYVN Holdings將通過定向增發新股和老股轉讓的方式向蔚來進行總計約11億美元（約合人民幣78.96億元）的战略投資。

CYVN Holdings帶來的不僅是資金，更有國際市場的業務开拓助力。雙方在公告中表示將在投資交易結束後，共同尋求蔚來發展國際業務的機會。

曾幾何時，作爲新勢力三巨頭的蔚來，可是在蔚小理三個品牌中，排名第一的，同時也是第一個站穩四十到五十萬價位的新勢力品牌，考慮到蔚來的智能化和換電的體驗，讓蔚來在新能源車剛剛興起的時候如魚得水，贏得了很大一批忠實用戶，而這批用戶也是正兒八經掏了真金白銀去支持蔚來的，所以如果一旦蔚來降價，那傷心的肯定還是這批老車主。

而蔚來品牌的老板李斌也在此前多次表示，蔚來不會降價，不會打價格战，甚至表示自己不會做30萬以下的車型。但誰也沒想到的是，打臉竟然來得如此之快！就在近日，蔚來官方宣布，蔚來所有車型直降3萬元，家族中售價最低的ET5，價格也來到了29.8萬元。最慘還要數第二代ES6車主，剛剛沒發布幾天就破天荒的降價，當然我們相信蔚來肯定還是會給這些車主進行補償的。

不光自降3萬，還調整了用戶權益

即便如此，蔚來老板李斌此前不降價的言論，也被各大論壇和群聊轉發，妥妥的互聯網打臉精選。不過從嚴格意義上來說，蔚來這次並不算降價，但卻又比直接降價更加具體，用蔚來的話來說是“價格與權益調整”，也就是說除了降價以外，用戶權益也變了，就比如此前的終身換電和整車10年不限裏程質保，更換成爲了整車6年或者15萬公裏質保，三電系統10年不限裏程質保，至於換電？當然是要錢啦！這種重大的調整情況，放在整個車圈都是相當炸裂的。

從結果來看，蔚來降價的這3萬元，其實也就是讓用戶放棄了一些過去的權益罷了，至於值不值就看用戶自己來決定了。當然，蔚來還是沒有“一刀切”，新用戶如果想要終身免費換電的權益，用戶可以在7月31日前額外多加3萬元就可以了。

至於老用戶，如果車主在置換新的車型時，可以選擇把換電權益抵扣3萬元，如果新車不要免費換電服務的話，那么就可以累計便宜6萬，但問題就是，蔚來這樣一搞，老車主還能不能接受現在的蔚來，還要打上一個問號。

不過就目前車圈內卷的形式，蔚來降價確實是意料之外情理之中了，畢竟此前在ES6發布之前就搞了個關於價格問卷調查，新ES6的價格相比老款也降價了2萬元。只是蔚來這個宣布降價的時間點其實是有點不合理的，就如同我們上文說到的那樣，新ES6剛剛發布了兩周，ET5旅行版也發售在即，這個時候急急忙忙公布降價政策，完全是沒必要的。

雖說李斌也表示過，這個時候公布這個消息就是最好的時刻，但我們卻認爲，蔚來在6月中旬公布降價消息，確實是無奈之舉，畢竟如果一旦拖到下個月，蔚來的成績可能真的就難看到不行了，這個時候公布，還能刺激一波新車的銷量。

銷量和財報的雙重壓力下，蔚來還是妥協了

那么蔚來的新車銷量究竟有多難看呢？從2023年2月起，蔚來的整體銷量一直在下跌，上個月甚至只有6155台，作爲對比理想汽車5月份交付了28277台，那確實沒法相提並論，就連自己曾經看不上的“小老弟”小鵬汽車，交付量都有7506台，這樣一對比就知道曾經的“老大哥”蔚來有多尷尬了。

最難受的是，蔚來還在上周還發布了第一季度的財報，虧損51億元，毛利率也從去年的14.6%降到了誇張的1.5%，這樣的成績恐怕很難讓蔚來的投資人滿意吧？所以蔚來在未來的營收壓力還是相當巨大，而對於消費者來說，最大的購买動力依然還是降價。

所以這裏又回到消費者們最原始的問題了，降價後的蔚來值得購买嗎？相比於蔚來剛剛推出的幾年前，如今的新能源汽車已經不稀奇了，各種智能配置也都跟上了，但蔚來相比其他品牌的最大賣點，依然還是換電，這種只需要幾分鐘的換電模式，確實比在充電樁旁邊幹等半小時到一小時要舒適得多，這還是在不排隊的理想情況下。

並且爲了這個最大的賣點，蔚來這幾年修了近1500座換電站，這個數量和特斯拉的超充站已經差不多了，考慮到換電站的成本只會比特斯拉超充站高，蔚來在這裏面投入的錢可一點都不會少。

但即便是這樣，其實換電站還是不夠用的，因爲換電站是免費的，所以有很多家裏有充電樁的用戶都會來進行換電服務，畢竟沒有不佔便宜的道理。如今轉電站收費之後，確實也解放了一部分換電站的運營壓力，把它留給真正有剛需的用戶。如果按照爲了不要換電服務折算的3萬元來看，這3萬元估計跑十年都用不完，在自家充電的用戶肯定是不會虧的，即便是需要偶爾進行換電服務，按照蔚來官方的說法，大體上也會和超充價格接近。

降價固然是好事，但回歸自己的節奏才是正事

最後，你要說蔚來降價是好事情嗎？對於消費者來說這當然是好事啊，此舉肯定是會刺激一波蔚來在未來的銷量，但是就這一個調整政策就想達到月銷兩萬三萬，這明顯是不現實的。畢竟降價這事兒吧，在整個行業都是司空見慣的事情，不管是因爲碳酸鋰降價還是行業內卷，導致如今的車企不降價才是最奇怪的，新勢力車企的價格可謂是一個比一個驚喜。

同時，筆者認爲蔚來以後的降價空間同樣不大了，畢竟相對於其他的友商，蔚來的其他硬件還是相當高，像雙電機、四顆英偉達Orin X芯片、激光雷達等等，先不管用戶用不用得上這么強算力，先標配上了再說，除非以後蔚來推出簡配版車型，否則以後降價空間並不大，就目前這個價位來說，蔚來明顯是沒有部分友商有吸引力的。

不管怎么樣，蔚來現在遇到了難題，也在想辦法解決難題，作爲爲數不多用戶滿意度超過97%，還可以站穩50萬價位高端市場的中國車企，還是希望蔚來可以早日擺脫難關，重新回到新勢力品牌老大的地位。

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