馬斯克的減持沒能影響特斯拉的走勢，短暫下探700美元/股之後，特斯拉的股價又逼近了1100美元/股。

有着做不空“基因”的特斯拉，爲什么每次都會逢兇化吉？未來一年時間特斯拉市值是否會突破15000億美元？

實際上，過去的兩年裏隨着新能源被全球資本普遍認可，以特斯拉爲首的新能源車企以及以寧德時代爲首的新能源電池都受到了熱捧，但是隨着產業的進一步推進，行業的邏輯开始從概念向具體技術轉變，行業开始全面脫虛向實，於是衡量新能源車企重要標准就开始向交付量傾斜。

過去的2021年裏，盡管全球車企因爲缺芯而出現了不同程度的減產，而特斯拉則向市場交出了一份滿意的答卷，在接近百萬輛的交付數據下，特斯拉才得以高位進行盤整來消化估值。未來幾年，除了交付量的問題，特斯拉應該還會着重解決電池問題以及自動駕駛問題，如果這兩個問題能夠解決一個，那么特斯拉的市值再上一個台階是絕對綽綽有余。

此外，除了上述兩個問題，原材料上漲也是今年車企必須面對的問題。爲了應對漲價帶來的衝擊，近期不少新能源車企的價格都進行不同程度的上調，短短8天時間裏，特斯拉就連續調價了三次，累計漲價幅度在3萬元以內，小鵬也進行了1至2萬元漲幅。

目前，新能源車的趨勢已經形成，且滲透率還在大幅提升，這也是新能源車企敢於提價的一個原因。根據乘聯會數據顯示，今年二月份新能源乘用車零售銷量達到27.3萬輛，同比增長180.9%。此前，特斯拉副總裁陶琳在接受採訪時曾表示：“特斯拉的國產化率目標已經基本實現，未來繼續降價的可能性不大。”

有分析指出，過去一年多的時間裏，動力電池原材料以及芯片價格持續上漲，而且進入2020年之後，這種上漲趨勢還在加速。據公开的統計數據顯示，步入2022年以來碳酸鋰的價格從年初的30萬元/噸，三個月內已經突破到50萬元/噸，除了碳酸鋰，鎳價格的上漲也進一步推升了動力電池的價格。

爲了解決電池成本的問題，特斯拉已經計劃自己切入動力電池領域。據媒體報道，去年11月底，特斯拉已經啓動了電池團隊招聘活動，工作涵蓋領域包括工程、制造、材料、設備和運營。不僅如此，特斯拉還計劃在德國的超級工廠裏建設生產電池的工廠。

馬斯克在一次演講中表示，特斯拉計劃在德國柏林的超級工廠建設一座巨大的電池工廠，預計每年將生產超過100GWh的電池。

綜合而言，特斯拉已經從新能源車領域向產業鏈的各個領域延伸了，有消息稱今年特斯拉將完成140萬輛的交付量。如果其在自動駕駛以及電池領域有突破性的進展，那么屆時其市值衝擊15000億則並不是什么難事。

特斯拉宣布拆股之後，摩根士丹利分析師Adam Jonas發表研報稱，目前的電動汽車供應鏈“在多層面上都是不可持續的”，他認爲，全球電動汽車市場的贏家將是那些能夠保證關鍵原材料供應的企業，而特斯拉就是其中的佼佼者。不僅如此，他還將特斯拉目標價上調至1300美元。

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