2023年已經走到了一半，但“價格战”依舊在車市中肆虐。不管是“蔚小理”，還是嵐圖、智己這樣的“創二代”，都在不斷地“內卷”，試圖找到一條生路。

在六月十二日，蔚來公司公布了其所有車型的起價，並將其產品和服務進行了分拆，在降價之後，一些車型的售價將降至30萬元以下。

業內人士認爲，這一次，蔚來汽車的大幅度減價，並對其股權結構進行了調整，這也是與其銷售業績和財務狀況密切相關的。

此前一段時間，蔚來汽車公司公布了第一季度收入，爲106.77億元，較上年同期上升7.7%，較上年同期下降了33.5%；淨利潤損失爲47.4億元，較上年同期增加了165.9%；第一季度，整個公司的毛利降低到了1.5%，而其汽車毛利降低到了5.1%，較前一個月減少了2.4個百分點，一個月減少了1.7個百分點。在銷售方面，今年五月，蔚來汽車共售出6155輛新車，較上月下降了7.55%。

蔚來汽車的首席執行官李斌，甚至在第一季度的業績電話會議中，直言不諱地表示，目前的市場環境，已經發生了很大的改變，競爭將更加激烈。

從市場發展的角度來看，新能源車在上半年的月增速已經开始放緩。根據中國汽車業協會公布的數字，今年前五個月，全國新能源汽車銷量爲300萬5千台，較去年同期增加了45.1%，較去年同期增加了46.8%。相較於以往幾個數量級的增幅，新能源車市場今年到目前爲止已經恢復了平穩。

值得一提的是，就在蔚來宣布降價的那一天，小鵬發布了一份G6的預售單，這份被認爲是小鵬救市的傑作的小鵬G6，售價只有2250萬。當天晚上，智己推出了一款新款LS7,LS7的 Urban Fit售價只有28.98萬。

低價的背後，是新興汽車公司在高端新能源領域的激烈競爭，而行業對於銷量與規模的追求，不僅僅是對廠商的價格战，更是對其組織結構與系統能力的一次考驗。

“所謂的內卷，其實就是比拼制度和效率。”6月13號，嵐圖汽車首席執行官盧放對《21世紀英文報》的記者說，任何一個行業，都會存在競爭，而有競爭，就會有“卷”，但是，企業必須走對了路，才能“卷”到正確的地方，才能提高自己的實力，提高自己的效率，才能打造出自己的差異性。說白了，就是“卷”在了研發、市場、制造、供應鏈上。

當然了，不只是嵐圖，在新能源汽車行業的盈利模式還不清楚的情況下，如何在激烈的“內卷”中，找到一個平衡點，讓自己的效益達到最大，這也是所有新造汽車公司都要面對的問題。

高端新能源車的“卷”

在傳統燃油車市場，高端市場一直被合資及外資品牌所壟斷，自主品牌的高端化之路非常艱難。但是，伴隨着最近兩年新能源汽車市場的大爆發，以及以蔚來、理想爲代表的本土新勢力在新能源市場取得了階段性的成功，因此，對高端新能源賽道發起衝擊，已經變成了自主品牌擴大其高端市場份額的新途徑。

在這樣的大環境下，東風，長安，北汽，上汽，長城，吉利，嵐圖，阿維塔，極狐，智己，沙龍，極氪等一批全新的高端新能源汽車。

“中國的高端新能源領域，有着大量的商機。我們始終相信，未來一段時間，傳統的燃油汽車必將被新能源所取代，而新能源汽車的市場格局也將改變。就目前而言，中國的新能源汽車在經歷了幾年的發展之後，已經走在了最前面。我們在汽車行業的發展時間並不長，但我們更了解中國的用戶，更了解中國的市場，所以我們的速度更快。”盧放對記者說，“目前所有人都在向高端邁進，而且所有人都相信，中國的高端市場將會在將來不斷擴張。在過去的20多年裏，高端的市場基本上都是國外的品牌佔據的。中國的高檔汽車市場也基本被燃油汽車所佔據。而我們的新能源汽車和智能汽車，將來肯定會被中國的品牌佔據。”

此外，根據數據顯示，在1-5月份，10萬元以上的新能源乘用車與去年同期相比，出現了正增長，其中35-40萬元的價格區間漲幅最大，在10萬元及以下的價格區間，新能源車型的價格與去年同期相比有所下降。

盧放認爲，隨着消費升級，中國高端轎車的市場佔有率將會越來越高，而新能源車的市場機遇也會越來越多，中國自主品牌應該迅速地抓住目前“局部”的優勢，與外國品牌展开一場激烈的較量。

但也有分析指出，合資企業具有成熟而健全的品質保證體系，在產品設計，銷售網絡，營銷及售後服務等領域都有豐富的經驗。在電動化和智能化方面，他們的發展相對滯後，但也是一股不可忽視的力量。

對於一家“年輕”的汽車制造公司來說，想要更上一層樓，任重而道遠。

“中國的新能源汽車公司，不管是在規模上，還是在其他方面，都要弱於國際上的大公司。盧放直言不諱地說道，“新能源汽車雖然是個增量，但肯定會消耗掉一大部分的燃料汽車；不過，中國的汽車行業是一家獨大的公司，我們還得繼續觀察，看看新能源汽車的發展速度，能不能保持在原來的水平。”

然而，雖然憑借着先下手爲強的優勢，將新能源汽車的“蛋糕”擴大到了更大，但想要“喫掉”燃油汽車，將變得更加困難，未來的增速將會相對放緩，這是一個千載難逢的機會。

盧放對記者說道：“最近幾年，是一個非常好的機會，我們嵐圖，還有其他的新能源汽車公司，都想在這兩年裏，將自己的公司做大做強。”

值得一提的是，不只是國內高端新能源車的布局正在加快，在全球範圍內，從去年开始，蔚來和嵐圖等新興車企都开始加快了布局的步伐。

“就目前而言，嵐圖的業務在歐洲方面做得不錯，不光是挪威，還有以色列，荷蘭，瑞典，丹麥等地，還有德，法，意等幾個比較傳統和強大的國家，都將在明年正式進軍。”盧放對記者說，“中國的汽車行業在今後兩到三年都是一個很好的出海時間，如果不能“卷”起來，就再也沒有機會了。”中國汽車走出國門，並不僅僅局限於歐洲，我們將爲世界各地的人們提供產品。另外，我還想在國外建立一個新的渠道，建立一個新的商業模式。”

集體轉向制度與效率

伴隨着高端新能源汽車對傳統燃油車的蠶食，在合資、外資企業轉型加快的今天，“一招鮮喫遍天”的時代已經成爲過去，新造車企業除了在產品、服務、技術等領域中全力發力，還將重點放在了體系和效率的競爭上。

小鵬汽車董事長兼首席執行官何小鵬直言不諱道：“這五年來，小鵬汽車在智能方面一直處於領先地位，唯一欠缺的就是成本與效率，這是一個很大的問題。

經過了一系列的調整，以及管理層的變動，小鵬汽車公司已經开始在成本與效率之間尋找平衡點，並且开始了系統化的生產。

而就在最近，理想公司的總裁兼首席執行官李想，也在一天晚上發布了一條微博，表示要向“華爲”學習，並將其提升到矩陣公司的程度。

“向華爲等科技公司學習，並將其改造成矩陣，讓它能在战場上战鬥，而不是打遊擊。我們的管理層，購买了至少十多本 HW的公共圖書，讓我們驚訝的是，他們在十多年前，就已經解決了我們在研發、銷售、生產、金融等領域，一直困擾着我們的問題，他們在十多年前，就已經解決了。”李想解釋道。

從產品角度來看，小鵬G9，騰勢D9, WEY大藍山，這些新車的推出，也讓理想汽車有了更多的想法。

“汽車廠商之間的競爭，歸根結底就是比拼技術，比拼效率，比拼能力，比拼資源。”盧放還對21世紀英文報說：“內化意味着競爭，意味着更高的效率。如果所有人都在做同樣的事情，那么其中一個人的速度更快、效果更好，那么他的區別就更明顯了。但歸根結底，還是要看研發、市場、制造、供應鏈的能力。”

對於盧放來說，提高效率是一件非常困難的事情，但爲了公司的長遠發展，我們必須將效率擺在第一位。

“嵐圖創立之初，有兩大任務，一是向新能源產業轉型，二是建立一個全新的制度，以有效的方式，在國家的制度下，進行市場競爭。”盧放對記者說，嵐圖所面對的對手，都是一些非常靈活，敢於變革的私人公司和網絡公司，每一家公司都充滿了“狼性”。爲此，我們必須對公司的制度和制度進行改革，以提升公司的經營效率和制度實力。

最近，一些新造汽車公司爲了保持規模和毛利的穩定性，紛紛降價，調整用戶權益，並從供貨商方面降低成本。盧放相信，每個公司都在不斷降低成本，而降低成本的實質就是提高效率。

盧放說道：“嵐圖每年都會向供應鏈提出降低成本的要求，但我們並不是單純的降價，而是和供應鏈共同努力，從研發、生產、質量、合格率等方面提高效率，從而提高效率，提高效率。”

在嵐圖公司與中國工商銀行，中國銀行，中國農業銀行，交通銀行，中信銀行，招商銀行，中信銀行，盧放公司等六大銀行籤訂了《銀企合作協議》，並宣布從六大銀行那裏拿到了150億元的貸款，隨後他又說，將會用這筆錢，用來开發新的技術，用來改進現有的技術，用來強化生產系統，用來提升系統的效率。

“再過幾年，嵐圖就會把這套系統的功能復制到自己的系統中，然後研發和生產出更多的產品，滿足更多的用戶需求。”同時，我們也會注重效率，建立起一套行銷系統，爭取在三到五年內，讓嵐圖在國內外都有一定的影響力。”盧放說道。

特別是在市場方面，嵐圖的擴張速度也在加快。根據嵐圖汽車的最新統計，截止到2023年五月三十一日，嵐圖汽車已經在國內設立了208個分店，分別是：嵐圖空間，嵐圖旗艦店，以及嵐圖售後服務配送中心。嵐圖汽車計劃在2023年底之前，在全世界範圍內的銷售和服務網點達到了398個，其業務範圍達到了120個。

“公司的存在，就是爲了創造更多的價值。盡管在不同的發展階段，公司的战略是不一樣的，但是要想實現公司的長遠發展，就必須要爲公司創造積極的價值，特別是規模和效率，這兩個方面都是很重要的。”盧放總結道。

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