快訊六月十五日訊，目前北美市場上，電動汽車的充電接口有兩大主流標准，一種是由美國政府牽頭制定的“CCS”，另一種是由特斯拉制定的北美充電標准 NACS。

不過最近幾年，隨着通用和福特在北美都开始向馬斯克的 NACS靠攏，特斯拉在 NACS上的地位自然也就水漲船高了。馬斯克還打算將豐田公司拉攏到自己的陣營中來。

最近，有人在 Twitter上抱怨，豐田的bZ4X充電太慢了，從紐約到華盛頓要三個多小時，而 Model Y卻只用了半個多小時。

特斯拉首席執行官馬斯克轉發了這條推特，並稱豐田的bZ4X在充電方面“極其緩慢”，並呼籲豐田公司加入特斯拉的北美充電標准。在最近的幾個星期裏，大量的汽車廠商和充電站都开始使用 NACS接口。

據報道，與 CCS相比， NACS更強的是簡潔和高效。它的 NACS標准所規定的充電器只有 CCS標准所規定的二分之一大小，但是其充電器的速度卻快了一倍。

而且， NACS是一個“純機電界面”，與應用場合及通訊協議無關。另外，NACS標准的充電器採用了直流和交流兩種模式，在汽車上僅有一個充電端口。

毫無疑問，伴隨着特斯拉在 NACS充電站的地域逐漸擴大，其在這一領域的競爭將愈演愈烈。

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