繼雅迪、愛瑪、小牛、九號等品牌之後，老牌電動車企業綠源集團終於邁出上市的關鍵一步。

繼2022年11月初次遞交招股書失效後，5月29日，綠源集團更新招股書，第二次向港交所發起衝擊。

招股書顯示，2020-2022年，綠源集團分別實現收益23.78 億元、34.18 億元及 47.83 億元，對應歸母淨利潤分別爲4029.3萬元、5926萬元及1.18億元。

不難看出，在過去的三年間，綠源集團的收入和利潤規模不斷擴大，尤其是後者，於2022年甚至突破億元關口，站上新的發展台階。

然而，體量壯大並不意味着盈利能力走強。報告期內，綠源集團的毛利率僅爲11.2%、9.9%及10.7%，淨利率低至1.7%、1.7% 及 2.5%。

橫向比較，2022年雅迪、愛瑪、新日的淨利率分別爲7.03%、9%、3.3%。按照單車平均售價計算，賣一輛電動車，雅迪淨賺110元，愛瑪淨賺174元，綠源集團淨賺只有36元。

同時，作爲一款短途出行工具，綠源集團的質量問題一直被詬病。

5月26日，北京市市場監督管理局網站公示2023年度北京市電動自行車產品質量監督抽查結果。

根據抽檢結果，綠源Luyuan旗下三個型號TDT22063Z、TDT22018Z、TDT22029Z爲不合格產品，爲15組批樣品中不合格數量最多的品牌，涉及整車質量、控制系統（過流保護功能）、充電器與蓄電池（蓄電池防篡改），整車質量、控制系統（過流保護功能）、電池管理系統（BMS）（數據上傳功能），整車質量、電氣裝置（短路保護）、控制系統（過流保護功能）。

而在黑貓投訴上，有關對綠源電動車質量問題的維權信息也不少，包括虛假宣傳控制權參數、電標虛標、電機漏油等。

比如一位消費者寫到：4.15日在實體店买了一台綠源INNO7，使用過程中發現電池實際使用裏程與綠源京東店面宣傳的嚴重不付，裏程只有30KM不到，電量到了23%就半路斷電了，電池二維碼顯示的質檢報告爲21年7月。 後經過與店家和綠源官方客服的聯系，5月份換了1次電瓶，同樣是21年7月出的質檢報告，這個電瓶明顯裏程數提高了，可以去到40.7km，（電量達到9%斷電）但是依然沒達到綠源京東店面宣傳的100km。

值得注意的是，在綠源集團的官網上，其宣傳Slogan爲：液冷電動車，一部車騎十年。

作者：七公

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