試駕昊鉑GT歸來

先聲明，我4月份提了model3（非P版）

感受：主駕4個窗口鍵無一鍵升降

動力回收系統最大力度和OTA後的特斯拉輕收回一致，但和標准回收相差較大

可能習慣了，認爲tesla的強動力回收對於激烈駕駛有較好的體驗感覺，但是乘客的乘坐舒適性極差

GT的視野感覺一般，坐在車裏看不到車頭，可能我沒开過跑車，不習慣。

方向盤，喜歡不來，我習慣單手扶反向盤，GT的橢圓不好單手，倒是適合激烈駕駛。

後排GT寬敞，但是舒適性半斤八兩

店裏兩台試駕車都是6.5秒版本，無4.9版本試駕

座椅通風比較好，非常舒服

我的model3沒有，遲早屁股生..

由於有駕駛記憶，所以覺得model3好开

感受

我的城市有三家昊鉑4S店，我去的其中一家剛开始裝修..

7.3正式上市，昊鉑這推進速度夠慢，預售幾個月了

另外 埃安和昊鉑的門店和銷售渠道是完全獨立的....

體現出埃安把昊鉑獨立出來了...從車標看得出

埃安的銷售門店和渠道這么好，如果把GT一並展示銷售 只會對昊鉑的銷售更好啊

可惜因爲錢的原因嗎，把昊鉑獨立出來做成一塊肥肉...

何必？BYD幾萬和二十多萬的車不也放一起賣，也不見逼格壞了。

GT大賣幾乎不可能，受衆群體太少

定位的競爭對手又強大

不過廣汽的差異化定位也是可以的，參考Y

GT的差異化一個月應該平均值1000—3000台吧

目前來看只能寄望於埃安上市帶來的利好漲幅了，不寄望於昊鉑了

隔壁是零跑，也去看了一下

害，想不明這貨車不怎么樣，在港有500市值，埃安你別等科創了，去港上不香嗎

想了想，還是因爲你不缺錢，才拿了差不多200億，沒錢早去港裏了

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