因其尖端電動汽車（EV）而受到贊譽的蔚來汽車公司近日發現自己陷入了一個陌生的境地，在宣布將所有電動汽車降價3萬元人民幣（合4209美元）後，該公司成爲了網上關注的重點。就在兩個月前，該公司首席執行官李斌還宣稱，蔚來將永遠不會加入目前扼殺該行業的價格战，稱這種盲目降價只會導致“不良競爭”。

蔚來汽車的轉變凸顯了中國電動汽車制造商目前面臨的困境，在這條道路上這些公司正試圖度過轉折，分析師們表示，這一轉折可能會持續一段時間。規模較小的公司處境最爲艱難，因爲進一步的降價將進一步侵蝕這些小公司本已微薄的利潤。但如果拒絕降價，就有可能將銷量拱手讓給比亞迪和特斯拉。

我將簡要分析最近的價格战是如何影響中國較小的本土電動汽車制造商的，這些制造商還包括理想汽車、躍進汽車，零跑汽車和小鵬汽車，以及威馬汽車等非上市同行。但首先，我們先來看看持續數月之久的價格战是如何演變的。

事情始於去年10月，當時特斯拉將Model 3和Model Y的價格下調了9%，然後在今年1月又進一步下調了13.5%。這幾次降價促使其他公司紛紛效仿，今年1月，小鵬宣布其G3i SUV以及P5和P7轎車的降價幅度最高達13%。比亞迪在接下來的一個月加入了這一降價行列，在北京將其2021款電動汽車漢的價格下調了2萬元，2021款電動汽車秦的價格下調了1.5萬元。其他品牌，從廣汽、上汽和一汽等中國國內重量級品牌，到福特、大衆、寶馬和豐田等外國品牌，也加入了這場血战。去年年底，電動汽車的國補到期，此前該補貼曾幫助該行業在2022年的銷量翻了一番。價格战已經顯示出推動電動汽車這個擁擠行業整合的跡象，這個行業的增長在很大程度上是由強有力的激勵措施推動的，而這些措施現在逐漸消失。

隨着價格战的拖延，規模較大的電動汽車公司正在日益鞏固自己的領先地位，而規模較小的公司則面臨銷售低迷的局面。

作者：Paul Franke

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