據《晚點 LatePost》記者獨家報道，特斯拉已經向其零部件供應商公布了新的進度，該進度較市場預期延遲了1至2個季度，而最新的特斯拉位於墨西哥的新萊昂州的一家工廠，目前已經確定在2025財年正式投入生產。據特斯拉的供貨商透露，特斯拉之前一直低估墨西哥工廠建設的困難。

根據中國多家供應商提供的消息，特斯拉向他們提出了一個明確的條件，那就是2025之前，如果無法在墨西哥實現量產，那么墨西哥工廠的新訂單將很難拿到，甚至有可能失去與特斯拉美國工廠之間的合作。

對於那些將工廠开到墨西哥去的供應商，特斯拉並沒有給予他們任何額外的支持，也沒有承諾中國公司將向墨西哥市場提供訂單。但一家供貨商表示，對於已經被認可的合作者，特斯拉將以比中國訂單高18-20%的價格收購墨西哥市場。他計算了一下，同樣的零件，在墨西哥的制造成本，比在中國要高出15%左右，在墨西哥建一家工廠，可以將毛利提升3%左右。

特斯拉墨西哥工廠的年產量爲200萬，這使其成爲世界上最大的設計能力。據墨西哥的《改革報》報道，這家工廠將在250,000公頃的土地上投資一百億美元，並將僱用大約7,000名員工。

對於已經加入或打算加入“特鏈”的中國汽車廠商來說，這是一個千載難逢的機遇。在特斯拉的新廠幫助下，更多的中國汽車業企業將目光投向了海外市場，賺取利潤。

在墨西哥重建上海

特斯拉首席執行官馬斯克堅稱，只有特斯拉的車才能讓消費者不愿意买下特斯拉，而降低成本和提高效率正是特斯拉獲得發展的最大方式。

上海工廠是特斯拉效率最高的工廠，其產量也是特斯拉汽車產量最高，價格也是最低廉的，這一點要歸功於墨西哥的工廠。特斯拉上海的汽車產能在去年達到770,000輛，相當於其全球總產能的54%。在中國，特斯拉3號車型僅需23.19元，而在美國，售價爲3699元，而在德國，售價爲3999元。

馬斯克把上海工廠的成功歸功於中國政府的大力支持，中國努力而廉價的勞動力成本，和本地的供應鏈，上海工廠所產的3型汽車的95%零件都是在中國本地制造的。

特斯拉的所有部件都可以在中國購买，只有極少數的高端芯片，比如自動駕駛的芯片。長三角聚集了中國超過50%的動力電池，電機，電池控制系統，以及汽車電子器件的生產能力，大部分的汽車零件生產基地位於距離上海300公裏的地方。寧德時代生產的這種電池，從江蘇溧陽投產，到裝車，整個過程不超過6個小時。博世公司位於蘇州的制動器廠和上海的制動器廠之間的直线距離不足150公裏。這使得特斯拉可以用非常少的備件來制造車輛，而特斯拉的倉庫就在廠房前，以及在公路上行駛的那些貨櫃車中。

特斯拉從去年下半年起就打算把它的供應鏈遷往墨西哥的新萊昂。

特斯拉在墨西哥的新工廠規劃了200萬台的年產量，較其上海工廠去年的年產量（70萬台）提高了2.85倍。特斯拉將在墨西哥的一家工廠，採用最新的生產工藝，生產出兩款新車，價格在2.5萬美元左右，這是目前爲止特斯拉最廉價的一款新車，這將幫助特斯拉進一步擴大產能，幫助特斯拉在2030年內達到2000萬輛的產量。

該關鍵新廠選址在墨西哥，是因爲美國於去年通過了《通脹削減法案》。根據《北美原產地條例》，如果一款新能源汽車的75%的零件必須在北美制造，也就是美國，加拿大，墨西哥，並且整個總裝也必須在北美進行；超過40%的燃料電池的原料和50%的部件需要在美國和它的貿易夥伴國中制造，包括墨西哥，加拿大，日本在內的20多個國家。

特斯拉公司的墨西哥工廠距離美-墨邊界超過200公裏，距離特斯拉得州的一家工廠也有600公裏。這兩個工廠將會分享他們的一部分供應。

特斯拉多名供應商向《晚點 LatePost》透露，特斯拉從去年起就與中國供應商就其墨西哥工廠的供應鏈合同進行談判，但條件是其零部件供應商要在墨西哥本土制造。像通用和福特這樣的美國汽車制造商已經向中國的供應商發出了相同的請求，因爲他們想要爲他們的北美工廠提供服務。

根據《晚點 LatePost》網站的數據，特斯拉在中國的供應商已經有20多個，或者已經在墨西哥設立了工廠，或者已經有了在墨西哥設立工廠的打算。 據悉，特斯拉已經告知一些合作夥伴，若到2025年還不能在墨西哥本土制造產品，則將失去向特斯拉美國加州及得州工廠出口的定單。

誘人之處，就在於利益。一名供貨商表示，與中國的訂單相比，特斯拉墨西哥的價格要高出18-20%。根據他的計算，考慮到人工和原材料的成本，同樣的零件，在墨西哥的成本要比中國高出15%，但在墨西哥建廠，毛利也能增加3%。

中國公司尚未加入特斯拉的供應鏈，也希望利用這一機會，來獲取新的商業機會。一名供應商表示，特斯拉並沒有向所有的供應商做出任何保證，“這次的競標是以市場爲導向的，一些沒有加入特斯拉供應鏈的企業，也打算在墨西哥开一家工廠，以獲得更多的訂單。”

而特斯拉也同樣需要中國的供應商.特斯拉將向蘋果公司一樣，協助他們提高生產技術，而中國的廠商在爲特斯拉服務的同時，也將建立起他們自己的技術支持體系，不僅爲他們提供標准產品，還將爲他們的產品开發出符合特斯拉要求的零件以及生產流程。例如，2019年，特斯拉和力勁集團共同开發的6000噸整體式壓鑄機，就是其中之一。特斯拉在中國花費了大量的精力打造了一個有效的供應鏈，這一點是不可能在很長一段時間內被替代的。

前往墨西哥是冒險的，但是特斯拉可預期的成長卻更加吸引人

中國企業在墨西哥建立工廠，面臨着巨大的資金投入，更高的勞動力成本，更糟糕的基礎設施，以及完全不同的企業文化。

據與該供貨商關系密切的一名知情人士稱，新萊昂州的墨西哥制造工人每小時的工資是4.8美金，比中國的4.5美金稍高，而已經在墨西哥开設工廠並對工人進行培訓的中國供貨商則表示，墨西哥的工人技術水平較中國低，加班工資也較高。

中國的汽車制造行業一般實行二到三班，三班制的工人一天工作8個小時，雙班制的工人一天工作12個小時，工人一天工作4個小時。但是在墨西哥，如果你每多工作兩個小時，你將得到200%的時間，如果你每多工作四個小時，你將得到300%的時間。“再加上各種補貼，以及強大的工會組織，總的人力成本要比中國高出一成。”一家供貨商表示，如果能實現更高的自動化，那么墨西哥就是最好的選擇了。

墨西哥的本地交通狀況也給供貨商帶來了一定的困難。據一名供貨商透露，在新冠病毒爆發時，一些中國企業在墨西哥建立工廠時，由於沒有足夠的運輸車，最後只好用飛機將零件運往美國。目前，在墨西哥建立了工廠之後，大部分的供應商都會選擇建立自己的物流網絡，而中國通常的做法就是尋求外部的物流公司。

不過，特斯拉的大部分中國供應商還是決定將工廠設在墨西哥，因爲在他們看來，特斯拉在墨西哥的工廠規模將會擴大，規模將會空前。即便不能爲特斯拉提供原材料，但墨西哥也是個巨大的市場。

墨西哥是世界第四大零配件制造商，世界第六大汽車制造商，通用，日產，大衆，福特都在墨西哥設立了工廠。墨西哥仍然是美國最大的汽車零件進口國，佔據了超過30%的進口份額。但是，墨西哥現在缺少一條穩定的電動汽車供應鏈，因此，供應商們只能從本地找到特斯拉之外的顧客。在墨西哥，與中國8.8%相比，電動化、熱管理和智能的供應商對電動化、熱管理和智能的要求僅爲2.2%。

已經在墨西哥設立或擬設立工廠的20多家中國汽車廠商，大多位於新萊昂州和鄰近的科阿韋拉州，這是特斯拉公司墨西哥工廠的所在地。這兩個州臨近美墨交界處，是墨西哥汽車業的聚集地，起亞和通用已經在這裏建立了自己的汽車廠，而特斯拉則在這裏建立了自己的汽車廠。

特斯拉在墨西哥設立新廠之前，已經有多家中國汽車廠商紛紛出海，在墨西哥建立了自己的工廠，比如2010年开始爲 GM等客戶提供汽車電子產品的均勝電器，2017年开始在墨西哥建立新廠，嶸泰集團也开始在墨西哥設立新廠。

在特斯拉之後，更多的公司也加入了墨西哥和北美的行列。他們有的已經在海外市場有過成功的經歷，比如華域汽車制造了一家汽車內部裝飾公司，還有一家制造了一家制造了一家制造了一家制造了方向盤的公司。

但寧德時代，是特斯拉最大的競爭對手，他們已經放棄了在墨西哥建廠的打算，很可能會像寧德時代、福特一樣，與特斯拉在美國進行技術合作，寧德時代只需要爲他們提供技術、技術，只需要支付技術許可、服務費，不需要他們自己投資，也不需要他們自己擁有工廠。寧德時代和福特公司的合資企業目前進展緩慢，北美市場和特斯拉公司的合作也存在着更多的不確定因素。

墨西哥汽車業的發展始於1970年代的石油危機，日本汽車及零配件企業大量湧向墨西哥，建立了一條新的汽車產業鏈條。隨着新能源汽車的興起，以及特斯拉在墨西哥建廠的中國企業，對於中國來說，這是一個走出國門，走出國門的大好時機。

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