《港灣商業觀察》李鐳

快遞行業的腥風血雨似乎即將打響。

如果說所有行業的競爭都異常激烈的話，那么快遞行業的刀刀見血就更加慘烈。最近，菜鳥又开始了“狂搶”策略。

6月28日，在2023全球智慧物流峰會上，菜鳥集團CEO萬霖宣布菜鳥將推出自營快遞業務菜鳥速遞。據悉，菜鳥速遞由服務天貓超市的配送業務升級爲全國快遞網絡，主打好用不貴的半日達、當次日達、送貨上門和夜間攬收等更高品質的快遞服務。

菜鳥此舉普遍被認爲對標順豐與京東。因爲衆所周知，只有順豐與京東物流最重視精准時間。與此同時，這也是市場紛紛傳言菜鳥要遞表上市前的一次大動作，即“搶市場”，“搶數據”，“搶盈利”。

顯然，菜鳥如果在最短時間內實現業績層面的節節攀升，無疑更有利於資本市場估值被認可。

成立於2013年，菜鳥的屬性在消費者眼中，似乎一直“不倫不類”，既不是順豐或三通一達這樣的純快遞業務公司，又不是純粹的快遞類商超，它也涵蓋了收寄快遞功能。

十年來，菜鳥似乎都缺乏更加精准的定位，商超類形態+收寄快遞功能+聯合部分快遞公司，這頗有些四不像。

缺乏聚焦，可能是消費者對菜鳥的最直觀感受。

菜鳥官網對自身的定位是：通過自營網絡建設，全國覆蓋，可爲商家提供攬收、中轉運輸、配送、在途攔截、逆向退貨、售後客服等一站式快遞服務。

顯然，這些功能服務對於市場上擁有一席之地的巨頭們而言，彼此都有。與此同時，菜鳥本身小商超小規模的門店，也與市場上衆多的順豐、三通一達們並無兩樣，這同樣也談不上任何特色與特點。

定位相對模糊的菜鳥多年來就這樣喪失了不少機會，既沒有成爲京東物流，也沒有成爲響當當的極兔。

京東物流很好捆綁了京東商城，其獨立性與外部擴張性溢於言表，正迅猛向順豐看齊。

2022年，京東物流營收達1374億元，同比增長31.2%；其中外部客戶收入達891億元，同比增長50.8%，佔比近7成。

2022財年，菜鳥抵銷跨分部交易前營收爲668億元，同比增長27%，主要受到第三方商戶收入增長的推動。2022財年，菜鳥外部收入佔營業收入的比重達到69%。

兩者的差距達到了翻倍。那只極快的兔子，僅僅來國內三年左右時間，就迅速吞並了百世快遞與順豐旗下的豐網，完成了第六名10.9%的市場份額。

2020年至2022年，極兔速遞處理包裹量分別爲20.84億件、83.34億件以及120.26億件，三年間復合年增長率爲140.2%。

無論是背靠京東的京東物流也好，還是來自於東南亞靈敏快速的極兔，正深度攪動着每時每刻廝殺嚴重的快遞行業。很長時間裏，菜鳥似乎就這樣看着競爭對手們一步一步完成極快飛躍，成爲霸主。

如今的菜鳥，從大雜燴小商超模式要下場專心做快遞，是否還有機會？既可以說有，也可以說很難。

有的方面在於，如果菜鳥能夠打通自身優勢平台的淘寶與天貓，使其成爲主力快遞配送平台，或將有所作爲，但前提是要蠶食目前淘天系現有快遞格局，尤其對三通一達們痛下殺手。

能不能做到，需要多大精力做到，是不是能勇於燒錢大打價格战，很難說。

與此同時，在自身之外，菜鳥快遞能不能搶到其他電商平台的蛋糕，繼而像又一個京東物流與極兔？時間窗口與成本支出都相向而行。

這場快遞行業的混战是不是由菜鳥燃起？目前看起來已經有所徵兆：菜鳥宣布下場當天，中通快遞宣布，在全國66個城市推出“標快送貨上門，承諾不上門必賠”服務，進一步提升用戶收件體驗。

中通這66個城市涵蓋了經濟發達的一二三线城市，在這些城市，若中通標快存在未按標准送貨上門，或者未經客戶允許投遞至代收點等情況，收件人可以通過中通快遞小程序在线投訴、中通快遞小程序籤收問卷等渠道進行反饋，中通客服人員將於24小時內進行核實。核實無誤後，將賠付收件人1張6元標快無門檻優惠券。

拼刺刀越拼越狠。順豐此前已經开啓了“同城半日達”服務，主打同城範圍內半日送達的服務能力，爲客戶提供“上午寄下午到，下午寄當天到”寄遞服務。

截至2023年3月31日，京東物流運營倉庫數量超1500個，含雲倉在內的倉儲網絡總管理面積超過3100萬平方米，倉儲網絡已覆蓋中國幾乎所有的縣（市、區）。

曾把價格壓到8毛發貨的極兔一邊遞表港交所，一邊則獲得2億美元融資，不差錢之下還要繼續低價搶市場的雄心表露明顯。

錯失良機多年的菜鳥，最終能打贏這場快遞大战嗎？（港灣財經出品）

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