作爲“一帶一路”的標志性項目，印尼雅萬高鐵預計將在今年8月正式通車，目前印尼政府正在考慮與中國合作，繼續將鐵路路线延伸到泗水，然而令人意外的是，某些印尼專家卻呼籲政府，稱與中國合作需三思，事實上，出現這種情況並不奇怪，畢竟從雅萬高鐵修建一开始，印尼國內就非議重重。
【雅萬高鐵修建現場】
競標雅萬高鐵，中日各出奇招
早在2008年印尼政府放出消息，稱要修建雅萬鐵路开始，日本就盯上了這個項目。在高鐵修建方面，日方一向自視甚高，畢竟其擁有世界上第一條高鐵以及豐富的高鐵建設經驗。爲了爭取到這個項目，日本當着印尼總統的面，對自己的新幹线技術“大吹特吹”，並在接下來的幾年之間，陸續向印尼提交了高鐵修建的相關計劃。本以爲承包此次項目是水到渠成的事情，然而讓日本沒想到的是，半路碰到了個“基建大拿”。
2014年印尼領導班子大換血，該項目因爲預算過高被暫時擱置，直到2015年，印尼政府才重啓該項目並开展了招標活動。中方也參與了此次招標。爲了能贏過中方，日本花招百出。2015年3月，時任日本首相的安倍晉三特地邀請印尼總統前往東京會談，承諾將爲印尼提供1400億日元貸款，用於修建高鐵；同年7月，安倍特意寫了一封親筆信，讓特使轉交給了印尼總統，並在新提交的建設方案中，提供了0.1%的年貸款利率，還承諾會把完工日期，從2026年提前到2021年；8月底，日方特使再次拜訪印尼總統，提出了新的優惠條件，希望能在最後階段投標成功。
【安倍對競標失敗一事很失望】
而中方則一向務實，不斷改進建設方案，對印尼的需求一一做出回應，不僅承諾會提供低息貸款、轉讓技術，而且還將工期縮短到了3年。當時印尼經濟發展狀態低迷，GDP數額連年降低，中方考慮到印尼的狀況，提出了55億美元的報價，並且同意了印尼無需國家擔保貸款的條件。而日方則將報價定在了62億美元，最終結果可想而知，中國打敗日本，競標成功。
雅萬高鐵修建過程，一波三折
在雅萬高鐵的修建過程中，中方付出了極大的心血和精力。印尼的地質條件十分復雜，在考察和設計路线的階段，中方就派出了多個團隊同步進行，在經過了綜合考量之後，才最終確定建設方案。而在建設過程中，中方也十分大方，不僅聘用了大量印尼工人，而且還手把手的教他們如何調研、修建、運營和維修，成功爲印尼培訓了大量的工程技術人員。但即便如此，中方還是遇到了許多不和諧的事情。
從高鐵修建一开始，就不斷有各種勢力出來挑事，一會兒鼓動工人罷工、一會兒又集體要求休假漲薪，企圖以此拖慢工程進度。2022年底，日媒曾大肆報道雅萬高鐵列車脫軌，造成數十個施工人員傷亡，導致中國高鐵的質量受到了國際社會的質疑，然而經過調查後才發現，真正脫軌的是一輛送貨的貨運列車，與雅萬高鐵並沒有任何關系，日媒此舉無疑是張冠李戴，而從這件事也可以看出，之前挑事的勢力中，也一定有日本的影子。
【雅萬鐵路鋼材被偷盜】
此外印尼當地某些人的監守自盜，也是施工遇到的阻礙之一。2021年，雅萬高鐵材料部將近11萬公斤的鋼材不翼而飛，今年5月初，又有將近200斤鐵路鋼材被盜，就連已經修好的鐵路軌道，也難逃小偷“魔爪”，日前印尼警方就曾破獲5個盜竊團體，其中有一個還是當地的安保人員，這無疑是監守自盜，據粗略估計，這些被偷竊的東西，總價值將近1.5億印尼盾，不僅對工程隊造成了極大的財產損失，而且還嚴重拖慢了修建進度。
再加上印尼政府內部對雅萬鐵路的修建也多有阻攔，導致工期不斷向後拖延，日前，雅萬鐵路臨近交付時，印尼反對派又开始頻繁鬧事，在未與施工方確認的情況下，就放出消息，稱雅萬鐵路的運營時間要推遲到明年1月，企圖以此來破壞中方工程的信譽度。
選擇中國，是最正確的決定
從雅萬高鐵的修建過程足以看出，中國企業要想走出去還面臨着重重苦難，不僅要確保中方利益不受損害，同時還要避免有心者的抹黑。但值得慶祝的是，即便面臨着不少阻礙，但雅萬高鐵最終還是成功交付。
事實上早在2022年11月底，雅萬高鐵就已經試運行成功，日前，經過各種測試和調整，雅萬高鐵的運行時速，已經突破了220公裏，之後列車將分階段提速，直至達到每小時385公裏的目標時速。據印尼官方媒體報道，預計在8月17日，雅萬高鐵將正式开通運營。
【雅萬鐵路進入最後調試階段】
作爲東南亞的首條高速公路，雅萬高鐵全長約爲142公裏，最高時速爲385公裏，正式通車之後，印尼首都雅加達到其最大城市萬隆之間的時間，將由原來的3個多小時，縮短到40分鐘。值得一提的是，爲了此鐵路的修建，就連疫情時期，中方也從來沒有一天停工。
但即便如此，一些所謂的印尼專家，還在試圖損害中方形象，認爲與中方合作，讓印尼喫了大虧。還呼籲印尼政府要貨比三家，不要被與中國的合作“套住”，而該專家的呼籲，讓中方寒心，印尼政府也並沒有做出回應，顯然印尼政府對於是否繼續與中國合作一事，還在猶豫之中。但事實證明，印尼專家的結論下得太草率，選擇中方才是正確的決定。
就拿日本來說，2010年，越南將鐵路修建項目交給了日本，然而在籤訂合同後，日方公司卻开始坐地起價，將工程款漲到了6萬億日元，折合人民幣大約4000多億元，經濟困難的越南，根本拿不出這么多錢，最終只能選擇分期付款，相應的日方的鐵路修建也採用了分期的模式，每修建一段鐵路就开始催款，沒有錢工程也就會選擇暫停。在這樣的情況下，原定於2030年就能竣工的鐵路，硬生生被日本拖到了2045年。顯而易見，與日本相比，中方顯然更爲靠譜也更加務實，無論所謂的專家如何唱衰，中方企業也將在走出國門的路上繼續大踏步前進。

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標題：雅萬高鐵進入最後調試階段！

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