特斯拉官宣：現車大降價！最高優惠4.5萬元

7月1日，特斯拉 在其官方微博 宣布，用戶購买全新Model S/X兩款車型現車，可享受3.5萬至4.5萬元不等的優惠福利。據悉，優惠後，Model S起售價爲77.39萬元、Model X 起售價爲86.39萬元。

數據顯示，截至美東時間6月30日收盤，特斯拉 報261.77美元/股，漲1.66%，總市值爲8296.81億美元，今年以來，股價漲幅超過110%。

豪華 車系降價

此次是今年初Model S/X在中國發售以來首次降價。

計入優惠福利後，Model S 雙電機 全輪驅動版77.39萬元起售，Model S Plaid三電機 全輪驅動版98.89萬元起售；Model X 雙電機 全輪驅動版現車價86.39萬元起，Model X Plaid 三電機全輪驅動版現車價101.39萬元起。

今年3月，特斯拉 宣布，已开始在中國大陸交付今年的Model S和Model X。其中，Model S Plaid約637公裏續航，搭載三電機全輪驅動系統，可實現扭矩矢量控制，最大功率1020馬力，百公裏加速僅2.1秒，最高車速332公裏/小時；Model X Plaid擁有2.6秒百公裏加速時間，及約536公裏的續航裏程。

Model 3和Model Y衝銷量

今年年初，特斯拉將Model 3/Y這兩款銷量主力 車型價格進行了大幅降價，此後雖進行了幾次小幅度提價，售價仍低於年初降價前。

2023年1月，特斯拉在中國等市場下調了Model 3/Y價格。1月6日，據特斯拉中國官網，特斯拉國產車型全系降價，Model 3起售價22.99萬元，Model Y起售價25.99萬元，創下歷史最低價格。同日，特斯拉將Model 3和Model Y在日本的價格下調約10%。

　　進入2月，特斯拉在中美市場上調Model Y售價。2月4日，特斯拉將Model Y長續航裏程版價格提高到54990美元，Model Y高性能版價格提高到57990美元，價格分別上調2000美元和1000美元。2月12日，特斯拉美國將Model Y高性能版價格再度上調500美元至5.849萬美元。

　　4月，特斯拉對部分地區Model 3/Y再降價。4月19日，特斯拉美國Model Y長續航版售價降至49990美元（此前爲52990美元），Model Y高性能版售價降至53990美元（此前爲56990美元），Model 3後輪驅動版售價降至39990美元。

　　5月，特斯拉中美市場Model 3/Y提價。特斯拉Model Y在中國的價格上漲至26.39萬元，此前爲26.19萬元；Model Y長續航版上漲至31.39萬元，此前爲31.19萬元；特斯拉Model Y高性能版上漲至36.39萬元，此前爲36.19萬元。

　　6月，特斯拉宣布，6月16日（含）至30日（含），購买Model 3後輪驅動版現車並完成交付可享8000元保險 補貼、優惠利率 貸款方案，以刺激銷量。

在降價策略刺激下，特斯拉銷量顯著提升。乘聯會發布的新能源 車預估銷量，特斯拉上海超級工廠5月交付77695輛，同比增長142%。特斯拉CEO馬斯克表示，Model Y有望在2023年成爲全球最暢銷的汽車。

近10年間，有哪些突破性技術，從0到1走進了人類生活？

以特斯拉爲代表的自動駕駛技術，以首個哈佛NAD+（細胞能量代謝的關鍵輔酶）提升產品百.勝態爲代表的衰老幹預技術，其影響力有目共睹。

今年4月，這兩大突破性技術的奠基人埃隆·馬斯克和大衛·辛克萊爾（哈佛大學遺傳學教授、NAD+提升技術發現人）再次在推特上討論“長壽”與“自動駕駛”。

辛克萊爾艾特了馬斯克，並說道：“我們可以幹預衰老嗎？事實上，它已成現實，就和當初的自動駕駛、AI和火箭一樣。”

2012年，特斯拉Model S开始在全球交付。盡管受限於當時大環境，人們駕駛特斯拉充電並不方便，但它令人恐懼的加速性能和此前沒見過的“自動駕駛”，足以顛覆人們對汽車的認知。

當時人們买一輛特斯拉Model S，需要花費100萬元人民幣左右，而且還是上藍牌，沒有補貼、免購置稅、不限行等“待遇”。买它的人，非富即貴，只爲率先感受“轉子交流電的魅力”。

2018年，一款名叫“百.勝態”的海外產品誕生了，它的境遇與當年的特斯拉如出一轍，盡管售價高昂，但同樣吸引了大量高淨值人群使用。因爲，這是一款口服衰老幹預產品，它的關鍵技術NAD+提升，在2013年被哈佛大學遺傳學教授大衛·辛克萊爾刊登在《細胞》雜志的文章證實：“基於這項技術，將22個月齡老年小鼠的多項關鍵指標，恢復到近似6個月齡年輕小鼠水平”。在此之前，人們從未聽說過類似產品。

無論是基於衰老幹預技術還是自動駕駛技術，买它們的人，對於改變世界的技術和產品，爲之瘋狂，更愿意搶先體驗，以達到心理和生理的雙重愉悅。此外，除了產品本身的顛覆性，它們的普及速度，更出乎意料。

在Model S之後，特斯拉推出了更親民的Model 3，也开啓了國產之路。2020年國產Model 3开始交付，3年多時間，從35.58萬元起，降至目前的23.19萬元起，降幅達到了35%。目前，特斯拉在中國出售汽車已超過110萬輛。

無獨有偶，百.勝態在風靡海外後，迅速被京東等跨境電商引入，價格也是隨着技術的不斷成熟持續下探，從初代（2018年上市）的月花費近3000元，到目前在售的百.勝態4代（2022年上市），月花費僅1500到2000元。

二者在持續降價的同時還能保證利潤，背後的邏輯是一樣的。

那就是通過，獨家技術創新，降低制造成本，賣給更多用戶，擴大市場規模，反哺研發創新，形成良性閉合循環。

汽車行業，百年前就有經典案例。福特首次推出了汽車流水线生產模式，生產效率和良率顯著提升，這讓福特T型車價格，從770美元降到350美元，买得起車的人大大增加，銷量迅速提高。

而特斯拉，它的Autopilot駕駛輔助，棄用高成本的雷達，採用純視覺方案，但因爲算法足夠先進，能以最低成本實現最多功能，這與中國品牌“堆疊豪華硬件”的策略完全相反。另外，其“一體壓鑄”工藝，也是目前業內獨有，從幾十個零部件縮減到1-2個，極盡可能壓縮生產成本。

至於百.勝態，在初代產品上市之前，品牌方就通過原研技術，將每月服用價格降低了90%，最終實現了單月花費不到3000元。但在更早時候，該技術原料在德國制藥巨頭默克的報價爲每月12萬元以上。

在百.勝態後續產品迭代過程中，技術與工藝也在不斷升級，從3代，到4代，更是迎來了質變。

事實上，百.勝態4代誕生之前，關於延緩衰老，有2個公認的主流方向。

一個是前文提到的NAD+提升技術，初代百.勝態，就是因爲首次完成了這一成果的產品化，而在全球迅速傳播。2019年，華盛頓大學發育生物學教授今井真一郎，通過這一技術，成功使小鼠的剩余壽命延長2.3倍，亦是將哈佛大學成果向前开拓一步。

另一個是希諾裂（Senolytics，衰老細胞靶向清除）技術，由梅奧診所衰老研究中心主任詹姆斯·柯克蘭提出，被《自然》雜志評選爲“最被看好的抑制衰老成果之一”。2019年，詹姆斯·柯克蘭在柳葉刀子刊《eBioMedicine》發表文章：希諾裂技術在11天內顯著減少了受試者的衰老細胞。

而首次將“NAD+提升技術”和“希諾裂技術”成功整合的產品，正是2022年上市的百.勝態4代。它背後的公司，是東京大學和多家哈佛背景的原研藥企，聯合創立的Biocenter。

與特斯拉一樣，Biocenter，站在了科學巨匠的身上，走上了改變世界之路。

以目前中國消費者的購买力來看，無論23.19萬元起的特斯拉，還是每月1500-2000元的百.勝態，主流消費群體依然是中高淨值人群。但正如它一直以來的發展軌跡，隨着科技提升，它們終究會讓普通人觸手可及，而富人一擲千金的優越感，還能保持多久？

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