G6的良好开局，讓小鵬得以喘息，但並不意味着這家公司在卷出天際的汽車市場中逃出生天。

　　第一槍打出來了，後面的仗要怎么打？

　　押注G6

　　G6的價格與車型設置，讓大家看到了小鵬汽車的改變。

　　G6上市發布當晚，不少小鵬意向車主對車型配置與定價組合感到驚喜。有車主表示，作爲一款車身尺寸與Model Y相差無幾的SUV， 20.99萬起的售價，的確讓人看到了小鵬汽車的誠意。

　　車型SKU設置上，吸取G9的慘痛教訓，小鵬對G6沒有追求大而全，新車分爲Pro和Max版本，共有5款配置，同時將價格下探，極力拉高性價比。

　　這便是內部架構與人事變動後帶來的變化。

　　2022年年底，王鳳英的汽車專家團和裏斯咨詢中國合作發布了一份小鵬的調研報告，上面指出小鵬存在着缺乏清晰主幹品類和智能特性不夠聚焦的問題。

　　3月底，P7i上市，第一次展示出王鳳英改革的成果。P7i的SKU設置展現出與以往不同的面貌，被精簡爲Pro、Max、Max性能版、鵬翼性能版四個配置，智能化的特性被突出，從詞匯上即能看出配置由低到高的不同。

　　在G6上，小鵬對於車型SKU的設置再一次進階，“580長續航版”的小電池車型也推出Max版本。

　　據悉，小鵬在車型配置定價組合上的成長，離不开小鵬的“重磅軍師”王鳳英。“在這次定價裏面，跟最近組織的變化有很大的關系。”何小鵬表示，王鳳英來到小鵬以後，車型的配置定價組合被着重強調，對於小鵬來說是很好的補充。

　　除此之外，小鵬在智能駕駛上的進展也在G6身上得到彰顯。

　　上海車展期間，何小鵬曾放出豪言稱，小鵬G6將是“自動駕駛前的最後一款車”。這次借着G6的上市，小鵬亮出了自己在智能駕駛上的“王牌”

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