全世界範圍內對固態電池投入最多的豐田最新表態，成本和尺寸將減半

目前，用戶對電動車最大的不滿，來自於充電時間過長、續航太短以及迪冬天性能縮水等問題，而固態電池將有望解決上述需求痛點。

7月5日消息，據報道，豐田宣稱在固態電池技術上取得重大突破，能夠多將電池的重量、體積和成本減半，這可能爲電動汽車的進步帶來巨大的推動力。

豐田公司碳中和研發中心的總裁海田敬二表示，無論是液態電池還是固態電池，豐田都致力於改變電池過大、過重、過貴的局面，力爭在這些方面實現減半。據ITBEAR科技資訊報道，豐田已經研發出了提高電池耐久性的方法，並相信他們現在可以制造出續航裏程達到1200公裏、充電時間僅爲10分鐘或更短的固態電池。

與此同時，豐田也更新了全固態電池的上車時間節點，並宣布計劃在2027年至2028年之間將全固態電池應用於他們的電動車型。雖然豐田目前在電動車市場上處於落後陣營，但在全固態電池領域，作爲日本企業，豐田投入最多，並擁有最多的固態電池技術專利。

近年來，關於固態電池的討論頗多。與現今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。由於部分科學界人士認爲鋰離子電池已經到達極限，固態電池於近年被視爲可以繼承鋰離子電池地位的新一代電池。

作爲傳統鋰電池的升級，固態電池通過更換電解質與負極材料的方法，獲得了能量密度更高、安全性更好、工藝優化空間更大、柔性更強的電池，成爲了下一代鋰電池的理想形態。

不過，固態電池的發展道路一路坦途。時至今日，三種固態電解質各有優劣，都沒有達到理論中那么良好的狀態。此外，尚未形成規模化的生產，也大大擡升了固態電池的成本。

此外，值得關注的是，雖然在電動車市場，豐田目前處於掉隊陣營，但在固態電池領域，全球範圍內，日本企業在全固態電池上面投入得最多，而擁有固態電池技術專利最多的是豐田汽車，而本次豐田在固態電池上的突破，也有望帶動整個固態電池行業的快速發展。

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