大家有沒有想過一個問題，如果全球都實現了汽車的電動化，那么你會在街面上看到服役多少年的電動車呢？5年、10年、15年還是更長時間？

電動化車型終將取代燃油車，已經是一個不爭的事實，可是這對於消費者來說，真的是一件百利而無一害的事兒嗎？是的，我們必須承認，Ta們是更加環保和健康的，畢竟沒有了內燃機的運動，肯定是沒有尾氣排放。可是電池和內燃機相比，在使用的年限和效果上，好像也並不是一個對等的關系。

現在的燃油車已經取消了15年強制報廢的規定（僅限於私家乘用車，商用車以及營運車輛不計算在內），但是必須能夠滿足年檢的需求，比如你是否可以滿足排放標准，你的車輛是否尾氣排放是沒有問題的，15年的老車更是需要對於年檢時間有特殊的規定。說白了，其實不是你的車不行了，而是你的車要滿足當今的排放標准。所以，其實我們的內燃機車型要比規定的壽命更長，回歸本質——只要能出行就是一台車的話，那么很有可能Ta可以开到百萬公裏。按照目前我們一年2萬公裏計算的話，那么可以有50年的生命周期。

但是你再看看純電的車型呢？最早的那一批國際品牌——特斯拉Model S已經顯示出非常明顯的電池衰減問題，不僅如此，車內的顯示屏幕穩定性也开始下降。而國貨當中第一批被當作網約車的北汽EV，看看現在還有幾台能夠正常行駛？大面積的淘汰就是因爲三電技術的迅速崩盤，沒有辦法實現一台車的正常使用。

大部分消費者都認爲，一台電動車最終被淘汰就是因爲ta的續航裏程不行了，也就是說Ta的電池衰減非常嚴重。但其實大家要知道，如何在每一次的快充當中保證電車不會發生自燃現象，也是一個非常重要的議題。同時，電機也是一個非常重要的物件，可能一直被消費忽略。不過一旦TA出現了問題，那么這種系統的混亂，一點都不見得比換一塊電池要少。

別着急，還有呢，一台新能源車的保險費用明顯高於同級別的燃油車，爲什么？還不是因爲一台新能源車的維修成本要更高一些？特斯拉目前有一些城市，只有4S店才能給保險，其他的保險公司根本不接待。究其原因就是一次簡單的剮蹭，可能就要產生十幾萬的維修費用。如此算來，這樣的車子到了幾年之後，再有保值率，可能也就剩下一點點了。

鬼鬥車觀點：爲什么一台燃油車在報廢的時候可以拿到萬元左右的報廢款。除了鐵皮的廢鐵價格之外，當然還有發動機和變速箱的費用。也就是社會層面是認可Ta的工業技術。那么到了純電車的時候呢，難道大屏幕和OTA升級可以給消費者帶來最終的變現嗎？有些人總是認爲，沒有了物理按鍵是一次智能的飛躍，但其實不知道的是，這是徹頭徹尾成本的縮減，只有那些原始的配置，才是汽車工業的核心。$ST辰華(SZ837524)$

本文作者可以追加內容哦 !