又一個超級獨角獸，破產了。

作者 | 老高

來源 | 投資家

又一個超級獨角獸，破產了。

近日，安徽省銅陵市中級人民法院的一則公告，引發新能源行業、創投圈高度關注。國內最早一批造車新勢力、明星企業奇點汽車，因負債累累、資金斷裂被申請破產審查。

破產之前，奇點汽車也曾高光。2014 年，中國迎來造車新勢力元年，奇點汽車與蔚來汽車、小鵬汽車同年誕生、並駕齊驅。由於創始人沈海寅有着漂亮的高管履歷，在360 、金山軟件擔任副總裁，並與周鴻禕、雷軍有過交集，使奇點汽車出道即巔峰，拿到英特爾資本、360 、光信資本等20 家VC/PE 的11 輪超170 億元融資，輕松躍升超級獨角獸。

異常興奮的沈海寅放出豪言，“用小米模式，打造中國特斯拉”。然而，幾年下來，除了伸手管地方、VC/PE 要錢，奇點汽車的造車之路毫無建樹。2021 年，媒體曝出該公司欠薪300 名員工，此後，它們就再沒傳出過好消息，股東逃離、官司纏身，遊走在破產邊緣。

市場從此不見沈海寅蹤影，他給中國新能源造車事業，留下了一地雞毛。

一

這恐怕又是一個創業者爲了夢想PUA 投資人的故事。

前些天，作者寫了篇《PUA 孫正義，估值85 億獨角獸宣布倒閉》的文章。全球頂流投資人被中東創業者耍得團團轉，網友感慨創業騙局的同時，調侃孫正義爲何失去理智？

如今看來，翻車的不只有孫正義，奇點汽車的故事更爲魔幻——一個成立9年，靠“PPT 造車”講故事的公司，竟然“奇跡”般拿到20 家VC/PE 投出的11 輪超170 億元融資？

關鍵，裏面不乏英特爾資本、360 這樣的國內外知名VC/PE ，一衆投資人默默跟了沈海寅很多年，用心陪護，順便“看他起朱樓，看他宴賓客，看他樓塌了。”

只能說，風口下，專業投資人也沒那么理智，看到“大餅”難抑衝動。

沈海寅就是一位“畫餅”王者，他本該有個好終點。2014 年，政策利好，新能源造車浪潮席卷華夏，互聯網跨界造車者衆多，由此外界將當年稱作，中國造車新勢力元年。

據不完全統計，一年間，新能源行業突然冒出了50 多家造車新勢力，當中有實力者包括蔚來汽車、小鵬汽車，還有今天的主角，奇點汽車。早年，它們被看作是一家非常有實力的造車新勢力，公司創始人沈海寅曾在360 、金山軟件擔任副總裁，有着漂亮的高管履歷。

雖然，VC/PE 習慣對外宣揚“不追風口，追技術”，但不少專業人士的投資標准，始終難以擺脫“海歸、高學歷、漂亮履歷”等關鍵詞上，這亦是創業者獲取融資的“敲門磚”。

沈海寅很符合VC/PE 的投資標准。他不僅與周鴻禕、雷軍有過交集，還在日本創立過三家互聯網公司，是個資本心中樣樣都很優秀的“好青年”。至於爲何跨界造車？據高光時期的沈海寅描述，“造一輛真正的好車是自己作爲男人的終極夢想，而現在，是實現的時候了。”

就這樣，奇點汽車开啓了漫無邊際的造車之路，它們的融資經歷令當下埋頭苦幹、感嘆風口跑向AI 的新能源創業者膽寒。天眼查APP 顯示，2015 年1 月至2020 年5 月，奇點汽車幾乎每年都能拿到2 到3 筆融資，數錢數到手抽筋，是那個階段當之無愧的資本寵兒。

一邊積極融資，一邊沈海寅沒闲着，他畫出了一張張充滿誘惑的“大餅”。

二

餅之大，一口喫不下。

2016 年，國內造車新勢力沒有一輛車量產上线，奇點汽車卻發布了首款車型is6 。

發布會上，一衆VC/PE 坐在台下，聽着沈海寅暢聊“星辰大海”。按着規劃，奇點is6 將在2017 年正式發布，2018 年量產上线。續航400km 、20-30 萬元的價格則讓媒體眼前一亮。

發布會結束，網上出現了一大堆擡轎文章，把奇點汽車喻爲“互聯網造車之光”。

媒體給力，沈海寅放出豪言“用小米模式，打造中國特斯拉”。 彼時，國內新能源造車有個奇特現象，“誰都愛拿自己與特斯拉比”。當然，這是想贏得高估值。

估值空間足夠大，創業者才能融到更多錢。VC/PE 倒沒有“真傻白甜”，沈海寅一樣不笨，他趁熱打鐵，在北京上海、安徽銅陵、美國硅谷、日本宇都宮等地設立了生產基地。

美國是新能源造車早期大本營，日本是全球汽車生產強國。兩大海外基地加碼，給奇點汽車帶來了畫餅的底氣，也爲沈海寅繼續PUA 資本打下了根基。1500 名全球員工，幾個生產基地，叫板特斯拉，奇點汽車抓住了輿論眼球，故事越講越多，遲遲不見新車上线。

2018 年，蔚來汽車在美國紐交所率先上市，打破了造車故事整天吹的局面。原定此時量產上线的奇點is6 仍沒有動靜，即便如此，沈海寅還是不費吹灰之力拿下一筆30億元融資。他說，造車是一個復雜的產業，早未必好，奇點汽車要走一條“不同以往”的道路。

所謂“不同以往”是指盈利模式的變化。沈海寅要把“小米模式”貫穿到造車的每一個環節，不光賣車賺錢，還要從軟件和服務上賺錢。360 、金山軟件的履歷發揮了重要作用，軟件、服務賺錢問題上，沈海寅很專業，馬斯克也提到過軟件賺錢，資本終於放下了戒心。

下面的故事與造車無關，“軟件達人”沈海寅准備布局他最爲擅長的領域，大搞智能駕駛系統、智能車聯網系統、智能駕艙系統、電動化平台。別說，資本挺高興，尤其日本股東。

2019 年，奇點汽車股權大變更，獲得日本伊藤忠商事战略投資，後者成爲僅次於沈海寅的公司第二大股東，奇點汽車隨即傳出IPO 計劃，超級獨角獸仿佛要用上市證明一切。

三

托啊托，外界疲勞了。賈躍亭在美國重燃爐竈轉移了媒體目光。

套路如出一轍，把天吹下來，就是不見車。VC/PE 反應過來，發現苗頭不對勁，展現出專業投資人的機智，开始割肉逃離奇點汽車。2021 年，它們被曝出欠薪300 名員工的大消息，震動新能源汽車行業，員工集體維權嚇壞了各類供應商，倒逼奇點汽車駛入懸崖。

天眼查APP 上，奇點汽車品牌主體智車優行科技（上海）有限公司股權遭到凍結，已被法院列爲被執行人。奇葩的是，融資超170億元的它們，甚至拿不出60 萬元違約金。

故事講不下去，沈海寅沒了蹤影。最近一年，網上難覓他的行蹤，與前面大放厥詞形成360 度鮮明反差。銅陵造車基地荒廢，當地法院給予奇點汽車最後一擊。近日，安徽省銅陵市中級人民法院公告稱，奇點汽車已被申請破產審查，超級獨角獸留下一地雞毛。

奇點汽車要破產了，可是有很多未解之謎，比如說超170 億元融資去哪了？

超170 億元放在整個新能源造車市場，算是個巨無霸融資體量。搞生產基地用不了這么多錢，而且地方產業大多會出台扶持措施，激勵創業者建廠落地，送人送錢送資源。

另一大謎團，專業投資人爲何甘愿被PUA ？

沒有互聯網公司不燒錢，要看能不能燒出來，十薈團敗光資本有合理性。奇點汽車不一樣，高端制造業燒錢，前提是有的燒，奇點汽車壓根就找不到燒錢的產品與市場，專業投資人沒幹預，無疑縱容了一場“擊鼓傳花”的行業悲劇，間接造成超170 億元融資下落成謎。

今年，創投圈鮮有大額融資事件出現，資金進了“騙子與忽悠”的口袋裏。

但愿，奇點汽車的倒閉能給時下瘋狂追逐風口的VC/PE ，敲響警鐘。

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