【文/財經看點網 莊博蘩】一句“Are you ok？”，在B站上引發無數惡搞；一句“站在風口上，豬都可以飛起來”，被無數創業者奉爲經典。

雷軍，看起來就像一位活在聚光燈下的新生代企業家，但其實他從1990年就开始和大學同學創業，92年進入金山，被稱爲“互聯網活化石”。時隔31年，雷軍开啓了新的創業項目——小米汽車。

小米汽車，就像坐在轎子裏的新娘子，在掀开蓋頭之前，你永遠不知道新娘子長什么樣子，甚至不知道轎子裏有沒有新娘子。

小米要造車的消息，每年都要傳一遍，直到去年2月小米還回應稱“暫時沒有。”但在去年3月底的春季發布會上，雷軍終於官宣小米將要造車，並稱“這將是我人生中最後一次重大創業項目，我愿意押上我人生所有積累的战績和聲譽，爲小米汽車而战！”

雷軍的這一番發言，讓人感受了中年人的熱血。在幾年前有媒體採訪雷軍，談到在中關村創業的時光，雷軍說：“战略是在對的時候做對的事情。做早了死在半路上，做晚了你追不上。”那只曾經在智能手機的風口上起飛的豬，在這個時間點，找到了新的方向。

從小米手機、到上千種商品和近2.52億設備連接的Iot平台，再到如今的小米汽車。雷軍不再是曾經在保福寺銀谷大廈喝了一碗小米粥，就宣布开張的初生牛犢。如今的他，帶着一幅智能生態鏈的商業版圖，在我們眼前徐徐展开。

小米汽車，智能生態鏈的閉環

2011年8月，雷軍在北京798藝術中心官宣了小米的第一台手機，當金色的“1999”從屏幕上端落下來，全場沸騰。網上預售开放6小時後，賣了40萬台，小米論壇有史以來第一次宕機。

2018年4月，雷軍回到母校武漢大學，在小米6X發布會上，雷軍宣布了小米5%的利潤紅线。這就是小米的優勢，壓縮利潤實現極高的性價比，讓小米的產品不一定是最好的，但一定是同價位中性價比最高的。正是依托高配低價的低利潤策略，小米有着可持續發展的上升空間，自2018年以來小米一直位列世界手機出貨量第四，在2020年進入了第三。

但小米的營收規模和增速，已經到了瓶頸期。全球手機市場趨於飽和，雷軍急需爲小米尋找下一個互聯網時代的流量入口，這個入口，就是汽車。

全球手機銷量圖

IHS Markit發布的《2020年中國智能網聯市場發展趨勢報告》數據預測，2025年中國市場的智能汽車滲透率將達到75%，也就是說，中國正在逐漸發展成爲全球第一大智能汽車市場。

衆所周知，小米的生態鏈和龐大的用戶群，是小米的核心競爭力。雷軍此前闡述小米造車的優勢時提到，小米模式、小米品牌和用戶、全智能生態是小米造車的三大優勢。以手機爲核心,與多功能網關、人體傳感器、門窗傳感器、無线开關等智能設備進行連接。而汽車的出現，可以將這智能生態鏈可以從居家場景延伸到智能汽車，實現智能生態鏈的閉環。

試想一下，你开着小米汽車，通過智能管家小愛在你到家前十分鐘將空調打开，讓家裏保持一個合適的溫度。家裏的空氣淨化器、風扇、新風系統、加溼器、空調、馬桶等等，觸手可及都是小米的產品。而你可以用最高的性價比，就擁有如同科幻大片裏的全智能生活。造車，不僅能突破小米在手機業務上的瓶頸，更是能全方位的進入用戶的生活，像小米佔領手機市場一樣，在智能汽車領域佔有一席之位。

但造車和造手機可不同，不僅需要生態鏈思維，更需要的是技術。雷軍的生態鏈和低價策略，對於技術密集、人才密集的汽車行業來說，是遠遠不夠的。要想造車，供應鏈體系、硬件及軟件技術、造車工藝等核心競爭力都是最基礎的門檻。

而且別忘了，造車新勢力早已形成“百家爭鳴”之勢。國外的特斯拉，國內的蔚來、小鵬。不只是小米跨界，雷軍稱要對標的蘋果也要造車，都想在新能源汽車領域分一杯羹。前有業務上升的瓶頸，後有群雄四起的虎視眈眈，雷老板要如何應對？

重新洗牌，雷軍的籌謀布局

造車和手機不同，是一條完全不一樣的全新跑道。小米集團副總裁、CFO兼任天星數科CEO林世偉回憶：“當初，雷總是抱着‘小米不做汽車’的心態去做調研的，結果調研一圈發現，如果不做汽車的話，小米將會受到很大的影響，很有可能未來小米手機會賣不動，我們就是一個傳統企業了。”

雷老板是實在人，既然不懂，咱們就要研究。就像當初小米草創時跑遍國內外各大工廠一樣，從去年4月开始，雷軍先後去了長安、上汽、東風、廣汽、上汽通用五菱、長城等多家車企，還造訪了博世和寧德時代的總部，簡直就是一趟中國汽車工業遊。雷軍在選擇造車上，和當初選擇造手機的時候如出一轍，多聽、多問、多學。

也許這一切，在2013年雷軍和馬斯克交流時就有預兆。從2013年开始，雷軍投資了近10家智能電動車領域相關公司，光在去年上半年就投資了20多家智能電動車領域公司。

據不完全統計，小米集團、小米長江產業基金、順爲資本以及雷軍個人的天使投資機構順爲創業，合計已經投資了超40家汽車產業鏈企業，方向涵蓋整車、芯片、電池、出行、汽車後市場等領域。

雖然曾說出“押上我人生所有積累的战績和聲譽”的豪言，但在雷軍的身上，更多的是看到他一步步穩扎穩打的籌謀布局。在造車這件事上，雷軍的前期准備是快、准、狠。走訪調研、學習技術、投資收購。

雷軍曾說：“智能汽車，不僅是機械產業，更是信息產業。”雷軍深知，既然起步已晚，爲了能在智能汽車這塊兵家必爭之地上，殺出一條路，那就要花費更多精力，投資更多成本。小米汽車的宣傳語：“用高品質的智能電動汽車，讓全球用戶享受無所不在的智能生活。”絕不僅是一句爲了宣傳的虛言。

“11年前，我們作爲一個外行开始做手機，沒有人看好。的確，11年前，有蘋果、三星，有諾基亞、摩托羅拉，有‘中華酷聯’，手機市場一片紅海，但一個中關村的小公司進入了競爭極其激烈的手機行業，奇跡發生了，只用了3年時間，我們擊敗了蘋果、華爲，做到了世界第三，中國第一。”雷軍帶着他在手機上實踐過的生態鏈思維，正在衝擊着智能汽車產業。

賭局已开，雷軍的底牌

品牌知名度、衆多的“米粉”、“鈔”能力、完備的軟件和硬件支持系統、再加上雷軍本人的流量，小米在造車上，有着天然的優勢。

造車燒錢，是公認的事實。人才、技術、生產，方方面面都要錢。蔚來創始人李斌曾直言：“沒有200億元不要來造車”。因此雷老板面對這樣的賭局，選擇直接“All-in”。

雷軍親自帶隊，成立負責智能汽車業務的全資子公司，甚至作出了“首期投入100億元，未來十年持續投入100億美元”的承諾。

招兵买馬，用比市面高出20%-30%的薪資，組成了一只300人的造車團隊，其中不僅有新人，還有就職近10年，來自各個業務板塊的老員工。

智能座艙領域，小米可以運用成熟的AIoT生態鏈，比如語音交互系統“小愛同學”；而智能駕駛領域，小米通過收購加快研發的速度，投資涵蓋關鍵感應器供應商、自動駕駛方案商和自動泊車方案商，基本上已經形成了完整的自動駕駛技術鏈。

2020年底，雷軍做了個小活動，滿足米粉一個愿望。一個米粉說，希望开着全套小米家居的房車。所以，雷軍讓工程師做了一個房車，裏面全是小米的智能家居產品，這也許就是小米汽車最早的雛形。

不得不說，無論外界評價如何，雷軍確確實實一直在幹實業，而並不是只有幾頁PPT的空頭支票。再回到文章开頭所說的雷軍的生態鏈商業版圖：小米汽車，將把小米的手機、生態鏈全部打通。

《財經看點網》的小編採訪到了汽車分析師林示，他坦言，近幾年“跨界”是智能汽車領域的關鍵詞。蘋果也要造車、小米也要造車。手機廠商都來跨界造車，其根本原因是在不影響手機業務利益的前提下，汽車能和手機聯動，打造出完整的生態鏈並形成閉環，從而豎起競爭壁壘。

雷軍曾在前段時間表示，小米將對標蘋果，並不是空穴來風。以人工智能技術爲核心，以用戶體驗爲賣點，極致的性價比爲優勢，以雷軍和小米的品牌力爲情感紐帶，這些都是雷軍選擇造車的底氣。

“如果一家以企業改變人們的生活，那么它一定會超越傳統的企業。爲人們創造幸福感，應該是小米的終極價值觀。”雷軍曾在內部會議上如此說道。似乎隱隱能看到，小米汽車和小米生態鏈的聯動，會改變人們的生活。

結語

在發布會上意氣風發、豪言壯志的雷總，竟說自己是個內向的人，不太擅長表達，在發布會上的外向和“放得开”都是被逼出來的。

在2013年和劉強東參加江蘇衛視的節目，節目組要求兩人在街頭攔住路人參與問卷調查，被拒絕了15次的雷軍那尷尬的訕笑，展露了雷軍內向理工男的那一面。

2018年武漢大學舉辦的6X發布會上，雷軍回顧了在武漢大學的生活，他說，在看完《硅谷之火》裏喬布斯創立蘋果的故事之後，一個人在操場上走了一圈又一圈。緊接着，發布會的展示PPT切換到一行黑底白字：“我就是要一條路走到黑，我就是要做感動人心但價格厚道的產品。”

也許正是這樣有點“呆萌”、有點“絲”氣質的雷軍，才能讓人相信，他造的產品，是值得期待的。他就像生活中遇到的一位普通的理工男，也許他不善言辭，在大街上只能故作鎮定、滿臉歉意地攔下你，沒有花言巧語，只會說：“我們造的車還不錯，而且不會太貴。”

這樣的雷軍，所造出來的小米汽車，Are you ok？

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