在7月6日舉行的中國汽車論壇的大會論壇上，在有關部門見證下，中國汽車工業協會以及16家主流車企聯合籤署了《汽車行業維護公平市場秩序承諾書》。籤署的車企，基本覆蓋了國內90%以上的汽車銷量，業內解讀這次承諾書的籤署，意味着各大車企達成了“停战協議”，今年上半年战火連連的價格战，要熄火了。

這次承諾書的籤署，也在汽車圈引起了很大的爭議，有的網友甚至認爲，這是資本倒牛奶事件的再一次重演。因爲，國內汽車市場如今實在是不景氣，大部分車企的倉庫都停滿了庫存車，與其放任庫存車生鏽，也不愿意降價，車企這是鐵了心要聯手抵制價格战了嗎？

乘聯會祕書長崔東樹透露，5月月末全國乘用車庫存339萬台，其中廠家庫存77萬台，渠道庫存262萬台。廠家庫存佔比22.6%。而4月月末全國乘用車庫存325萬台，其中廠家庫存78萬台，渠道庫存245萬台。 廠家庫存佔比23.2%。由此可見，國內汽車市場的庫存一直處於高位。

今年3月份的那一撥價格战，的確一定程度上降低了庫存，從庫存的曲线圖可以明顯看到，4月份的庫存數量下滑明顯，證明那波湖北省那波政企補貼，對於提振汽車銷量明顯是有幫助的。但是，車企這次籤約的承諾書，也就意味着，像3月初那波大的價格战不會再有了。

問題是，大多數消費者已經开啓了“持幣觀望”狀態，期待着新一輪的“大降價”。而車企幹脆關閘停水，這樣做最終會導致什么結果？是消費者妥協，認清了之前那樣的價格就不會再有了，因此平價購車，還是車企妥協了，在高庫存的壓力下，不得不繼續开啓價格战，還是一個未知數。

其實，國內汽車市場的價格战，還是有很多問題，值得我們去思考。

爲什么這波價格战是特斯拉率先开啓的，而不是國內車企？

如果是因爲特斯拉內飾毛坯房，要啥沒啥，成本控制的到位，那爲什么這樣的特斯拉，還能比大多數國內車企賣的好呢？今年1-6月，特斯拉累計交付889015輛車，同比增長57%。

爲什么內飾毛坯房，隔音差，減震硬的特斯拉，這次降價，能夠嚇得國內車企如臨大敵，紛紛降價應對？國產新能源車型的核心競爭力到底在哪裏呢？

爲什么特斯拉可以做到如此強的成本控制能力，除了規模效應之外，是否還有其他值得國內車企學習借鑑的地方呢？

人人都在罵特斯拉，但是人人都想成爲特斯拉，但是問題是，特斯拉降價是嚴格按照成本和一定的利潤率，對於價格進行浮動，因此，這份承諾似乎對於特斯拉沒有太大的約束力，但是其他車企呢？造車新勢力呢？如果下一次特斯拉降價，它們是跟還是不跟呢？

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