在前幾天的2023中國汽車論壇上，一汽集團、東風汽車、上汽集團、長安汽車、北汽集團、廣汽集團、中國重汽、奇瑞控股、江淮汽車、吉利控股、長城汽車、比亞迪汽車、蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車、特斯拉這16家車企業，共同籤署了一個名爲《汽車行業維護公平競爭市場秩序承諾書》的文件。

具體內容是大家要公平競爭，不亂打價格战，不搞虛假宣傳、不亂吹牛，要積極扎實做好產品，爲消費者提供好服務等等。

說真的，籤署這個文件，雖然看起來各種倡導、建議，要維護市場秩序和公平競爭環境等，很是高大上，但在我看來其主要意義，就是希望大家別打價格战，其它的嘛，不用多說。

因爲目前絕大部分國產新能源車企都是在虧錢，本來就已經虧錢了，要是再打價格战，大家瘋狂內卷，那么就會是幾敗俱傷，沒有贏家。

更重要的是，價格一旦降下來，再漲上去就難了，這對於所有車企而言，都不是好消息，所以搞了這么一個東西出來。

不過，不曾想到的是，特斯拉前腳剛在承諾書上籤字，轉身就變臉了，直接就开始降價了。

當然，表面上來看不是直接降價，給了大家一點面子，玩了一個套路，搞起了老帶新的營銷遊戲，老車主引薦新車主可獲得幾千的積分，然後新車主購車可以減免3500塊錢，但實際就是變相降價，只是礙於面子，沒那么直接而已。

事實上，我們都清楚，這種承諾書，本身並不具備約束力的，車企的價格都是跟隨成本、市場競爭走的，比如特斯拉，一向以成本來定價的，價格會隨成本的上升或下降而變化，隨時都有可能漲價或降價。

其它車企也許沒這么直接，但一定也會隨着市場來波動，真到了生死存亡時刻，哪管你承諾書，該漲就漲，該降就漲。

另外車企的定價，也會參考友商的定價，市場的情況，以及自己的成本控制水平走的，就算有車賣的便宜，又怎么來判定它是惡意定價，還是正常定價呢？

所以，所謂的承諾書，在我看來，也不過是表面文章。再說了，車企爲了保護自己的利潤，大家一起不打價格战，那么受影響的是誰？當然是消費者啊。

站在消費者的角度，希望這些車企不斷的打價格战，最好把“腦漿子”都打出來，那樣消費者才最得利，能买到最具性價比的產品，現在大家都不降價了，其實損害的是消費者的利益，車企們只考慮自己，就不考慮消費者的么？

另外，還有眼尖的網友發現，這16家車企中，沒有AITO，沒有問界，沒有賽力斯，也沒有華爲，那么意味着余承東在發布會上，隨便怎么說“這是1000萬以內最好的SUV”，“遙遙領先”，“全球第一”等等，都是不受承諾書限制的，想怎么吹都行。

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