這兩年，人工智能工具ChatGPT爆火，在全球掀起了大模型之战。如今，最前沿的自然語言處理大模型應用到了人類的出行工具上，梅賽德斯-奔馳和微軟官宣正在合作測試車載ChatGPT人工智能，並將面向約90萬車主开啓測試，更豐富的車內生活體驗將會出現。

回望30多年前，車載娛樂功能和車機智能化，尚是一片空白。第一代車機誕生於上世紀80-90年代，當時人們普遍的關注點還是汽車的發動機、底盤和變速箱“三大件”，突然有一些車型不僅能聽收音機，還能吞進磁帶，自由播放音樂，汽車有了一些第二生活空間的影子。

第二代車機則加入了DVD播放、MP3，娛樂性凸顯的同時，汽車又向駕駛體驗邁了一步，加入了車載導航。此時，解決“路盲”問題成爲一個主流趨勢。在沒有車聯網的時代，凱立德車載導航成了高端車型的標配，它使用GPS衛星定位和存在車機裏的地圖包數據，實現相對准確的導航精度。但除了導航和聽歌、收音之外，當時的人們並不對車機抱有太多期待，車機也往往不是決定購車與否的主要因素。

進入21世紀以後，電子數碼技術不斷發展，手機的形態先變了。循着這個進化思路，車機上出現大屏，智能化成爲新賣點。基於linux、WinCE、安卓等系統的車機陸續被汽車廠商採用，而後汽車不僅可以免費實時導航，還具備全景可視系統、汽車駕駛輔助系統，比如360度影像等。當汽車連了網，一切由變得更不一樣。在线觀影、路書、語音控制、預約保養、遠程診斷等功能被加入車機，中控台的屏幕越來越大，功能越來越多，一些廠商直接在駕駛室裝上了比平板電腦還大的顯示屏，甚至廠商們近來卷起了“全面屏”，就連副駕和後排都要裝上屏幕。終於，“第三塊屏”的概念越來越顯眼，主機廠們希望，車機能夠成爲繼電腦和手機之後，影響人類生活的第三代智能終端。用富含科技感的車機佔領用戶心智，拓展更多的商業模式，成爲現在的車企們攻堅的方向。

現在，“車機”這一原始概念逐漸被“智能座艙”所替代。蔚來甚至造出了“第二起居室”的新詞，不僅車機越來越智能化，車企們开始卷內飾用料、音響系統、燈光系統，蔚來還發布了一款AR眼鏡，支持隨車巨幕觀影；理想L9甚至配備了一個後排冰箱，讓汽車成了可移動的房子。但無論是車機還是智能座艙，語音對話一直都是發展相對滯後的功能，考慮到駕駛安全性，語音操控又十分必要。

過去近十年來，幾乎所有車企和大量的AI創業公司，在自然語言處理領域投入頗多，希望優化車內的語音交互體驗。許多車機都能回答簡單的預設命令，比如調高溫度、預報天氣等，升級和創新圍繞拓寬自然語言口令展开，比如當用戶說“有點熱”後，車機可以打开空調制冷或調低溫度。但想讓車機聽懂更多“人話”，比如用各種方言規劃路线、甚至找餐館，可能還真不如車主自己用手機地圖和大衆點評來得有效，更豐富的語音式人車交互陷入瓶頸，直到ChatGPT出現。

自然語言大模型產品直接开放給C端使用，使智能座艙的开發者們看到了曙光。強大的理解能力和邏輯推理能力，有望讓車機成爲行車助手，暗藏商業可能。比如，車主可以告訴語音助手，“幫我找出目的地附近有團購優惠、評分超過4.5的火鍋店，一會有5個人用餐，給我預定一下位置，再看一下哪裏停車方便。”放在以前，車機絕對無法一次性理解如此多的信息，但對ChatGPT來說，這只是它的基本操作，只要實時數據源足夠多，需求被滿足的可能性能夠無限大。

可以說，ChatGPT對汽車行業發展還是有一定影響力的。它的智能化能力爲制造商和客戶提供了更高效的服務和更好的體驗，同時也爲汽車行業的創新和發展提供了巨大的助推力。至於未來能有多智能，體驗有多好，取決於汽車廠商對上車大模型的訓練能力，以及敢不敢“氪”金上更牛的硬件（芯片）。

相關素材整理於《GPT上車只爲人車交互？車企還在憋大招》一文

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