造車新勢力年中盤點：蔚來、小鵬銷量排名下滑...

造車新勢力年中盤點：蔚來、小鵬銷量排名下滑，二线新勢力爲何異軍突起？

1年前

造車新勢力年中盤點：蔚來、小鵬銷量排名下滑，二线新勢力爲何異軍突起？

造車新勢力格局生變。

多家造車新勢力日前公布了今年上半年銷量。理想以13.91萬輛的成績拿下上半年造車新勢力銷量冠軍。蔚來、小鵬銷量分別爲5.46萬輛、4.14萬輛，與理想銷量差距進一步擴大，漸有下滑態勢；哪吒、零跑、極氪等二线新勢力則躍居前列，分別以6.24萬輛、4.45萬輛、4.26萬輛的數據，分別排名第二、第四和第五名。

二线造車新勢力異軍突起，並非偶然。2022年，哪吒便已奪得造車新勢力當年的年度銷量冠軍，零跑則名列第五。這意味着，以“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想）爲首的新勢力第一梯隊格局已被打破。隨着哪吒、零跑、極氪等二线新勢力成功破局，一個全新的造車新勢力格局或正在形成。

“幾年前我們提到造車新勢力就會想到‘蔚小理’，但現在理想汽車一騎絕塵，小鵬和蔚來銷量增長緩慢。以哪吒爲代表的曾不被看好的幾家二线新勢力反而逆勢崛起。”互聯網分析師丁道師對時代周報記者表示。

在丁道師看來，哪吒等二线新勢力能擠掉蔚來和小鵬排在前列，一方面在於哪吒等二线新勢力足夠努力，另一方面也在於小鵬和蔚來的表現不夠提氣。

圖源：哪吒汽車微博

逆襲背後：中低端拼性價比

在上半年造車新勢力銷量榜上，哪吒力壓蔚來成爲亞軍，零跑超越小鵬位居第四，它們最大“殺手鐗”都是性價比。

中關村新型電池技術創新聯盟祕書長於清教對時代周報記者表示，哪吒、零跑的銷量能夠排名前列，主要原因是產品價格親民。

“理想已經佔據了一定的高端高價市場，因此哪吒、零跑沒有試圖爭奪這個市場，而是定位在一款普通工薪階層能消費得起的電動汽車，價格以10多萬元或者20萬元價格爲主，且品質處於這個價位層中的中上水平，自然就在市場上打开了銷量。”丁道師說。

一直以來，“蔚小理”的主战場是高端電動汽車市場，三家的主力車型包括售價42.8萬元-53.6萬元的蔚來ET7、30.99萬元-46.99萬元的小鵬G9，以及45.98萬元的理想L9等。

哪吒、零跑避开“蔚小理”在高端市場的鋒芒，用7.39萬元-10.38萬元的哪吒V、11.88萬元-20.68萬元的哪吒U，以及14.98萬元-23.98萬元的零跑C11等，精准切入中低端市場。

零跑汽車相關負責人對時代周報記者表示，零跑主打高品價比、大衆化的新能源汽車。爲了緊跟市場需求，零跑首先對價格區間進行調整，將主力C系列的價格定位在15萬至20萬元，再配合T03這樣的入門版車型，爲用戶提供了更親民更實用的選擇。

上述相關負責人還稱，零跑具備全域自研實力，可以實現整車成本70%的自主權，降價格不降品質，給用戶帶來高品價比、物超所值的產品。

除價格外，配置方面或也存在優勢。作爲A0級純電動車型，哪吒V的配置數據爲3.9秒-5.9秒的0-50公裏/小時的加速、301公裏-401公裏的續航裏程、2420mm的軸距、主副駕駛標配安全氣囊。

爲了突出性價比優勢，哪吒、零跑還進一步完善了產品矩陣。

哪吒汽車相關負責人告訴時代周報記者，哪吒將“科技平權”進行到底，完善產品矩陣，打造超越同級的產品智價比。今年上半年，哪吒旗下第五款車型哪吒GT，真正做到了通過科技平權，終結跑車特權，也是中國唯一雙門四座純電跑車。

17.88萬元-22.68萬的價格，顏值動力兼備——哪吒GT上市不久便得到消費者的認可。據官方數據，今年6月，哪吒GT交付達1298台。據懂車帝數據，哪吒GT連續8周位列跑車細分市場關注第一名。

零跑則在產品矩陣方面，純電與增程雙管齊下。以6月位列B級新勢力第一的C11車系爲例，純電+增程雙動力布局，在滿足新能源汽車科技感體驗的同時，增程還達到了與燃油車相同的補能續航裏程，消除了用戶的續航顧慮，甚至還比部分燃油車能耗更低碳環保。

“互聯網+”的策略也讓哪吒、零跑增加了不少底氣。

零跑採用體驗店與售後店分離、直營及城市獨家合作夥伴並存的模式，所有車型統一在互聯網下單，线下交付。2022年8月，零跑與深圳市愛施德股份有限公司共同籤署战略合作協議，以客戶爲中心，通過线上线下一體化的銷售服務網絡直接觸達客戶，建立活躍的线上线下用戶社區，對用戶的端到端全生命用車周期進行高品質服務，構建多層次的立體化汽車新零售服務網絡。

而哪吒則獲得互聯網大廠的加持。2021年10月，哪吒宣布完成由360集團領投的D1輪40億元融資。360集團創始人、董事長周鴻禕表示：“360作爲哪吒汽車的战略合作夥伴，將自身的技術、人才、資金和數字化思維、數字化基因賦能給哪吒汽車，推動汽車行業的‘科技平權’，讓更多用戶能以大衆化的價格去體驗更先進的智能科技。”

“這幾家雖然是汽車企業，但我更愿意把他們稱之爲互聯網企業，因爲他們都採用互聯網化的營銷方式，利用互聯網渠道進行營銷、傳播甚至銷售，很多管理人才也都來自互聯網公司。”丁道師指出，有競爭力、性價比的產品，再加上互聯網化的打法和營銷，使得哪吒、零跑能夠在復蘇的市場中，獲得足夠的紅利與銷量增長。

極氪突圍：背靠吉利好乘涼

與哪吒、領跑不同，極氪從中高端市場突圍，難度顯然更大。

極氪相關負責人告訴時代周報記者，極氪上半年之所以能力壓小鵬，躋身造車新勢力交付量第五名，首要原因是依托吉利控股集團積累的產業基礎和全球優勢資源的全面賦能，堅持走差異化路线，堅持創新。另外，也受益於自身持續豐富的產品矩陣。

從2010年开始，吉利控股用並購的方式展开國際化战略布局。2013年，吉利全資收購了倫敦出租車公司(LTC)，隨後將其更名爲英倫電動(LEVC)，开始向全球化新能源高端出行品牌轉型。一系列國際化布局，讓吉利的知名度與影響力與日俱增，技術創新能力大幅提升，爲極氪提供了有力的品牌背書。

丁道師表示，極氪背靠吉利，一开始就在巨人的肩膀之上，可以利用吉利打造多年的研發體系，相對來說可以用較低的成本來研發較高產品競爭力的車型。

吉利依托產業基礎與資源優勢打造的SEA浩瀚架構，便是極氪的技術核心。SEA浩瀚架構是以用戶出行體驗爲核心的純電原創架構，以硬件層、系統層和生態層構建三位一體的立體化布局；可實現從A級車到E級車的全尺寸覆蓋，亦可以滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡及未來出行車輛等全部造型需求。

SEA浩瀚架構從A級車到E級車的全尺寸覆蓋，大大豐富了極氪的產品矩陣。極氪相關負責人表示，目前極氪已經擁有了001、009、X三款車型，每一款產品都在細分市場站穩了腳跟。其中極氪X於6月开啓交付，爲品牌整體帶來淨增長而非分流，這是極氪“不套娃”造車理念的成功。

更重要的是，極氪抓住了市場轉型的機遇。於清教認爲，極氪抓住了新能源車市向中高端轉型的機遇，在突出高配置、豪華感的同時，價格也相對有優勢。

近來，中高端新能源市場已成爲傳統車企和造車新勢力的主攻方向。2022年9月，廣汽埃安推出高端品牌Hyper昊鉑旗下首款超跑車型Hyper SSR，售價超128.6萬元，預計於2023年10月交付。今年1月，比亞迪發布全新高端汽車品牌“仰望”，旗下U8和U9同步亮相。仰望U8定位百萬級新能源硬派越野車，仰望U9則定位百萬級純電動性能超跑。

與上述售價超百萬元的車型相比，極氪001的售價只有30萬元-40.3萬元，卻全系標配L2級輔助駕駛系統，360度全景影像、遙控泊車等。

較高的性價比，讓極氪在高端新能源市場取得了不俗的成績。極氪方面稱，2023年5月，極氪001成爲30萬元以上純電豪華車市場銷量冠軍。

不過，丁道師認爲，盡管極氪目前以中高端車型爲主力進行市場比拼，並且實現了不錯的銷量增長，但增長能不能持續，還要看後續的市場表現。總體來說，極氪009在一定程度上刷新了人們對國產豪華MPV的看法，成爲了豐田埃爾法等之外的新選擇，這讓國產品牌的價值得到了提升。

未來比拼：格局仍存變數

“蔚小理”的格局被打破，未來造車新勢力賽道或將進入混战期。於清教表示，今年是我國新能源汽車國補退出的第一年，新能源汽車產量剛剛超過2000萬輛，而我國汽車保有量高達3.2億輛，新能源汽車產業才剛進入市場化驅動階段。

“目前造車新勢力的競爭格局並不穩定，存在較大變數。傳統車企與跨國車企都在加速向新能源領域轉型，會對造車新勢力的生存帶來較大衝擊。”於清教補充道。

上半年銷量暫時落後的造車新勢力能否後程發力，奮起直追？“以小鵬汽車爲例，整體看上半年在走下坡路，但最近幾個月的銷量也在緩慢爬坡，月銷量達到了七八千台，雖然難和排名前列的新勢力相比，但是和自己比的話，這其實也是一個良好的態勢。”丁道師說。

官方數據顯示，小鵬的銷量呈緩慢增長態勢，今年2月-6月的銷量分別爲6010輛、7002輛、7079輛、7506輛、8620輛。

丁道師指出，造車新勢力下半年的銷量會好於上半年。以小鵬爲例，產品價格出現了松動，新品的發布可能會在今年下半年爲它的銷量帶來較大提升。下半年，小鵬、蔚來的銷量或將繼續回暖，取得正向增長。

造車新勢力們還要面臨傳統車企的嚴峻挑战。

“頭部企業的優勢還是很明顯，諸如特斯拉和比亞迪已經拉开了和其他車企的巨大差距。而在造車新勢力中，理想情況好一點，受益於其用戶定位；蔚來成本過高，缺乏競爭優勢，換電模式普及還需時間。”浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林告訴時代周報記者。

盤和林判斷，當前新能源車佔新車比例超過3成，比亞迪、特斯拉在未來的市場競爭優勢更加明顯，造車新勢力已經沒有時間燒錢。造車新勢力中現金流回正，利潤回正的企業將佔得先機。