【EV視界報道】對於小米造車，一直以來都是車圈與IT圈裏的熱門話題，而不久前，關於小米汽車的信息又再一次地被透露了出來。

近日，經常爆料小米汽車資料的某博主再次發布“猛料”稱，小米的第一台汽車將會在明年落地，同時一起到來的，還有含金量不錯的自研芯片和車機系統架構。不僅如此，小米在年底可能還會公布一些階段性成果。

雖然之前有報道稱，傲芯科技在近日完成了數千萬元的Pre-A輪融資。據悉，本輪融資將用於傲芯科技在車內網絡（CAN/Etherner PHY）系列芯片方面的研發，並由小米產投獨家投資。

而傲芯的芯片似乎就是爲小米而生的，但該博主暫未透露這裏的“階段性成果”是什么，這不免讓我們多了些遐想。

關於小米汽車，記得在今年2月舉辦的小米投資者日上，小米CEO雷軍等高管除了分享了公司的業務進展外，最讓台下關注的，莫過於其關於小米汽車方面的信息。

雷軍說道，自己的時間有1/4在手機、IoT和高端化上，1/2在汽車上，1/4在其他事情上。

而在現場，對於小米汽車在2024年量產是否會爲時未晚的質疑，雷軍認爲，造車新勢力比小米提前了6-7年，兩年前小米做了很多訪談，認爲汽車是百年賽道，只要看好汽車產業，任何時候都不晚。

“我們的能力在電子、用戶體驗的運維上，現在的電動汽車都在我們的這些點上，所以我覺得我們2024年出車剛剛好。”

或許明天的量產下线，已經是雷軍早已定好的。那么，現在的小米汽車真的准備好了嗎？

可以說自2021年3月末官宣至今，小米在造車的兩年零3個月中，確實在一步一步地按部就班地進行當中。雖然雷軍曾表示自2022年8月起不准備再闢謠和介紹關於小米造車的任何新進展，只會到合適的時間再向大衆定期匯報。

但是在其中，我們還是或多或少地聽見小米造車進度的信息。

據了解，在6月初，小米汽車公布了多項高層職務調整。通過這項調整讓衆多汽車行業人才加入小米造車隊伍，這意味着小米汽車團隊將越來越專業化。

在汽車工廠修建進度上，小米汽車一期工廠已經竣工。6月21日，據中建三局消息，其承建的北京市小米智能制造產業基地項目於20日通過竣工驗收。

按照此前規劃，小米汽車工廠分兩期建設，一期佔地面積接近72萬平方米，2022年4月开工，2023年6月竣工；二期計劃2024年動工，2025年完建。其中，一期包括4個工廠，年產能爲15萬輛。

但是根據專業人士稱，工廠完工之後需要進行設備調試和試生產等一些列工作，這樣才能正式投產，而這之中多虛的時間，最快也要半年。

所以雷軍說的沒錯，小米真正的首款車下线，需要等到2024年上半年。

而近些時段，關於小米汽車的路試諜照也頻頻出現，似乎表明了這款車距離真正的量產已經不遠了。

造車資質上，寶沃汽車的造車資質已經被注銷，這一動作被業內人士視作爲小米汽車鋪路。

還是今年6月，在工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品》（第371批）第四部分中“被撤銷的企業及產品”名單中，北京寶沃汽車股份有限公司位列“自行申請注銷汽車生產資質的企業”一項的行列之中，而這也表明，"寶沃汽車"將正式退群，而它生產資質的歸屬就成爲了業內比較關注的問題。

不過，早有業內傳聞稱，小米汽車獲得北京特批，將強行注銷寶沃的生產資質轉讓給小米，而當時，小米方面對此回應稱"不予置評"。

而如今寶沃的生產資質被撤銷與小米汽車工廠竣工後將爲北京增加汽車產能的動作來看，不少人都認爲北京寶沃汽車退出江湖是在爲小米汽車开路。

畢竟根據最新法規要求，一家公司想通過備案和審批申請新的生產資質，相關部門需要對當地汽車生產資質進行清理，並且達到相應的產能利用率標准。

顯然，這件事起碼不是假的。

說到這裏，我們不禁又在想一件事，小米現在开始造車，會不會“趕不上趟兒”？

對於如今的造車來說，技術決定了整體發展的健康度，特別是對於一些造車新勢力來說，自己的“工具箱”中，總會有這幾樣拿得出手的“殺手鐗”。

那么小米呢？

截至2022年年底，小米汽車已申請涉及自動駕駛、智能座艙、充電裝置以及動力系統等方面專利，數量超過400項。

特別是自動駕駛方面，小米多年的技術積累能夠爲小米汽車自動駕駛等研發提供支持，就像盧偉冰提到的，當小米決策做汽車的時候，很快就組建了一支非常強大的自動駕駛團隊。

在2022雷軍年度演講上，雷軍表示：“汽車工業各個板塊都非常復雜，其中最復雜非自動駕駛莫屬，同時自動駕駛也是智能電動汽車的決勝關鍵點，小米造車自動駕駛將採用全棧自研算法全力研發自動駕駛技術，自動駕駛的目標爲2024年進入行業第一陣營”。

而在銷售方面，小米在手機行業建立起來的營銷網絡資源完全可以被小米汽車復用。

要說論手機廠商跨界造車，這不得不提的就是華爲。

之前，理想汽車創始人李想在微博發文分享理想汽車崛起的經驗與感受，他表示理想汽車此前在一系列問題上受阻後，其團隊深度研究並學習華爲在管理、用戶運營等方面的經驗，從而進行調整和變革，如今才能翻身做新勢力頭部。

所以不說復刻華爲，就單憑小米自身的品牌經驗與銷售經驗，依靠一批基數龐大的忠實“米粉”爲基礎，再加上小米3年內在中國市場建立的萬家线下門店，都會成爲小米汽車打开未來銷路的重要力量。

小米汽車，真的不遠了。

似乎相比於其它的跨界造車，小米的入局從一开始就被衆多人寄予厚望，哪怕它來得很晚。

雷軍說過：“汽車是百年賽道，只要看好汽車產業，任何時間都不晚。其他造車新勢力布局汽車比小米提前6-7年，但小米的優勢在於電子技術和用戶體驗上，2024年發布時間剛剛好。”

那么，2024年是否會成爲小米汽車的初始之年呢？讓時間證明一切吧。

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