7月13日，根據第一商用車網掌握的最新數據，2023年6月份，國內新能源重卡市場共計銷售2801輛，環比5月份增長46%，同比增長15%，增速較上月有所擴大。從月銷量看， 6月份新能源重卡市場2801輛的銷量較5月份有近900輛的提升，創造了今年上半年新能源重卡市場的最高月銷量。

綜合來看，今年1-6月新能源重卡市場平均月銷量超過1900輛，雖較去年全年平均2000輛的水平還有差距，但已經非常接近。由於去年12月份受新能源汽車購置補貼在今年1月1日起退出的影響和刺激，提前透支了相當一部分今年的市場需求，第一季度受影響尤爲明顯，經過二季度的“拉升”，新能源重卡市場已重回“正軌”。

2023年6月份，國內重卡市場終端需求繼續放緩，重卡整體實銷不足5萬輛，環比5月份下降3%，同比下降3%，實現增長的新能源重卡市場年內第二次跑贏重卡市場“大盤”。根據第一商用車網掌握的數據，今年上半年，新能源重卡僅在4月份和6月份跑贏重卡市場“大盤”，這兩個月新能源重卡銷量均超過2000輛。6月份新能源重卡在整個重卡市場終端銷量中的佔比爲5%，較5月份（3.6%）有所提升。今年上半年，新能源重卡在整個重卡市場終端銷量的佔比達到3.6%，較去年同期約4%的佔比有所下降，與去年全年5.2%的佔比相比更是還有很大的提升空間。

2023年6月份，新能源重卡市場有8家企業銷量超百輛，較5月份增加一家。從月銷超百輛企業數量這一角度看，6月份新能源重卡市場無疑是“紅火”的。

三一以700輛的表現蟬聯新能源重卡月銷量榜冠軍，三一在今年新能源重卡市場已實現“四連冠”，700輛的銷量也創造了今年三一新能源重卡最高單月銷量；徐工、遠程、東風和宇通分列2-5位，銷量均在240-290輛區間，差距很小；陝汽以201輛的銷量位列月榜第6位；福田和解放兩家企業6月份銷量也雙雙破百，分別達到142輛和125輛，分列月榜第7、8位，差距同樣不大；排名月榜第9位的重汽也有接近百輛的銷量，銷售了94輛。

2022年全年，新能源重卡市場一共有19位累銷超百輛“玩家”（6月過後達到15家）；2023年6月過後，新能源重卡累計銷量超百輛“玩家”達到16家（6月過後新增南京金龍、蘇州金龍和佛山飛馳3家），較去年同期多一家。6月份，蘇州金龍和佛山飛馳銷量雙雙超過80輛，6月過後順利躋身累銷超百輛“俱樂部”，給後面的企業做了很好的示範。

2023年1-6月新能源重卡企業銷量表（單位：輛）

（注：上表爲新能源重卡底盤生產廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨列出）

上表可見，今年1-6月，新能源重卡市場累計銷售1.15萬輛，同比累計增長14%，累計增幅較5月過後略有擴大（5月過後累計增長13%）。市場整體看來已有兩位數增長，但具體到各家企業來看，卻不是所有企業都有增長的好運。三一、徐工、東風、陝汽、重汽、解放、長徵等企業實現增長，其中陝汽、重汽和長徵由於去年同期累計銷量較低，同比增幅破百，同比分別大增了498％、173%和1110%，領漲市場；三一、徐工和東風這三位新能源重卡“老玩家”今年1-6月累計銷量同比分別增長80%、45%和8%，其中三一和徐工累計銷量增幅雙雙跑贏市場整體增幅；解放今年1-6月銷量同比增長16%，是另一家累計銷量增幅跑贏市場大盤的企業。與此同時，有多家企業今年1-6月累計銷量處於下滑區間，累計銷量降幅達到兩位數的企業也不止一家，下滑最嚴重的企業降幅達到60%，今年上半年的新能源重卡市場仍呈現出幾家歡喜幾家愁的景象。

從市場份額看，2023年1-6月，三一新能源重卡累銷2532輛列行業首位，累計份額達到21.99%，是唯一一家累計銷量超過2000輛的企業，較上年同期提升8.11個百分點，值得一提的是，三一2532輛的累計銷量有約70%是最近3個月完成的，勢頭非常猛；徐工新能源重卡以17.36%的累計份額緊隨其後暫列第二位，今年1-6月累計銷售新能源重卡1998輛，較上年同期提升3.7個百分點，三一和徐工也是目前僅有的兩家累計銷量超過1500輛、累計份額超過10%的企業；東風、遠程和宇通三家企業累計銷量都在1000輛左右，分列3-5位，在2023年1-6月的新能源重卡市場分別搶到9.94%、8.49%和7.95%的份額，但這三家企業在今年1-6月新能源重卡市場的份額較上年同期均有不同程度下滑。排名6-8位的陝汽、重汽和解放累計銷量均超500輛，累計份額分別爲5.19%、5.05%和4.66%；紅巖、北奔和福田等3家企業累計銷量均超300輛，今年1-6月累計份額分別爲3.5%、3.29%和2.68%，分列9-11位；排名第12位的河北長徵累計銷量也超過200輛，達到242輛，累計份額爲2.1%。

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標題：6月份國內新能源重卡市場銷量創新高達2801輛 環比增長46% 同比增長15%

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