7月13日，一封《致廣汽三菱全體員工的一封信》在網上流傳开來。信上寫道，廣汽三菱目前的產品受市場轉型的影響，銷售遠未達預期，公司經營陷入困境。在行業變革的大環境下，廣汽三菱經營層和股東方經過慎重討論，公司於6月份正式進入臨時停產階段。與此同時，廣汽三菱需要根據實際情況進行人員結構的優化。

據悉，廣汽三菱已經公布員工安置方案，在公司方面由人事部門率頭，各部門協同處理員工的訴求，推進安置方案的落實。

廣汽三菱成立於2012年，年銷量曾在2018年來到歷史巔峰，達14.4萬輛，但此後便开始了斷崖式下滑。根據廣汽集團（601238）公布的產銷快報，2019年~2022年，廣汽三菱的銷量分別爲13.3萬輛、7.5萬輛、6.6萬輛和3.36萬輛，分別同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。

長沙工廠是廣汽三菱唯一的生產基地，設計產能爲每年20萬輛。然而去年廣汽三菱產銷量均未超過4萬輛，產能利用率僅爲17.75%。

在成立後的第11年，廣汽三菱的經營情況進一步惡化，正面臨着進或退的艱難抉擇。

此前市場有消息稱，廣汽三菱已在今年3~5月暫停新車生產。今年4月，廣汽集團的產銷快報首次沒有列出廣汽三菱的生產和銷售數據，這也引發了外界對三菱汽車或要退出中國市場的猜測。此後，廣汽集團內部人士回應媒體稱，這一遺漏是因爲廣汽三菱的產量只佔其總產量的一小部分，因此被歸入了“其他”類別。

根據乘聯會的最新數據，今年5月，廣汽三菱產銷量均爲0；今年前5個月，廣汽三菱累計產量僅爲3367輛，同比下滑75%，累計銷量爲8943輛，同比下滑25.1%。

今年5月，對於此前市場傳出的三菱汽車或將退出中國的消息，三菱汽車社長加藤隆夫在媒體吹風會上表示，“現階段還未決定撤出中國業務，但架構改革是必要的。”同時，他還說，公司將視情況決定是否在6月後恢復生產。目前看來，廣汽三菱恢復生產的計劃又被“擱淺”了。

新能源轉型滯後被認爲是廣汽三菱近幾年在中國加速被邊緣化的主要原因之一。上述信中也提到，“歷史向前發展，汽車產業正在經歷一次顛覆性的革命，我們所處的汽車市場正在快速從傳統燃油車向新能源汽車方向轉型。在近幾個月，公司經營層及股東方都做了最大的努力，有百般不舍，又萬分無奈。但順應趨勢，抓住新能源轉型的機遇，公司將迎來涅槃重生。”

顯然，廣汽三菱並未打算就此放棄。今年6月21日，廣汽集團董事會通過一則提供委托貸款議案，擬向廣汽三菱提供9.42億元委托貸款。早在去年9月，廣汽集團也曾給予廣汽三菱10億元貸款，不過這次“輸血”並未讓廣汽三菱扭轉頹勢。廣汽三菱去年全年虧損近20億元，到年底時資產負債率已經升至98.33%，處於資不抵債的邊緣。

文章來源：第一財經

原標題：正式進入臨時停產階段，廣汽三菱宣布“人員結構優化”

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