“這款車成功拉低了特斯拉電動車的入門門檻。”7月14日，特斯拉中國官網正式开售Cyberquad玩具車，售價僅爲11990元，成爲特斯拉“史上最低價電動車”。

“這款車成功拉低了特斯拉電動車的入門門檻。”7月14日，特斯拉中國官網正式开售Cyberquad玩具車，售價僅爲11990元，成爲特斯拉“史上最低價電動車”。

該款電動車一經上线就引發了搶購熱潮，官網購买頁面一度出現卡頓，不到一小時已經顯示“缺貨”狀態。

特斯拉爲什么念起了玩具車“生意經”？馬斯克究竟在下一盤什么棋？

01 

特斯拉“不務正業”賣玩具車

引發A股概念股坐上“過山車”

據特斯拉官網介紹，這款車的靈感來自特斯拉標志性的電動皮卡Cybertruck，車身配備了特斯拉標志性的LED大燈和尾燈，堅固的鋼架和橡膠充氣輪胎，還配備了軟墊座椅以增加騎行舒適度。

除了酷炫的外觀繼承了特斯拉新能源汽車的一派風格，Cyberquad車身電池上也是實打實的“電動車”。據特斯拉介紹，該玩具車由鋰離子電池供電，續航裏程可達13公裏，最高時速可配置爲8km/h，續航時間約1.5小時。

特斯拉Cyberquad行情火熱，也帶動了相關概念股山東威達短暫衝頂，連拉兩個漲停板。7月12日，山東威達在互動平台上表示，公司全資子公司上海拜騁電器有限公司目前爲radioflyer公司提供的電池包、控制器產品，裝配於特斯拉的兒童車上爲其提供動力支持。

12日晚間，山東威達繼續發布公告稱，預計2023年上半年歸母淨利潤5800萬元—7800萬元，同比下降53.18%—65.18%。受此影響，公司股價7月13日开盤後一路猛跌。特斯拉玩具車發售日當天，山東威達股價一度跌近9%，截至上午收盤下跌5.22%，報10.35元/股。

02

單晶無鈷鋰離子電池

特斯拉悶聲研發黑科技

特斯拉看似不務正業的玩具車噱頭背後，其實正在偷偷研究“黑科技”幹正事。

當豐田高調宣布將要在2027年實現充電10分鐘續航1200公裏的全固態電池量產裝車時，特斯拉已經默默在改進傳統的液態電解質鋰離子電池上下功夫。

據了解，鋰離子電池开發先驅傑夫·達恩(Jeff Dahn)及其團隊與特斯拉籤署了合作協議，目前正在研究一種不含鈷的單晶層狀氧化物正極材料，被稱爲NM64，含有60%的鎳和40%的錳。特斯拉現在使用的鎳鈷錳811三元正極材料，將鎳含量從80%降低到60%，不僅進一步降低了成本，還擁有更長的生命周期。

與特斯拉4680電池开發的幹電極工藝不同，單晶NM64正極材料是用一種簡單的全幹法合成工藝生產的，不需要水，也不需要中間化學品，產生的很少。據研究，該電池具有優異的高電壓穩定性，最高可達4.4伏。該研究還發現，在正極上添加0.3%的鎢塗層可以提高循環穩定性。這種新的正極材料生產工藝簡單，將極大降低制造制造正極材料的復雜性、成本和時間。

特斯拉的偷偷努力，必將驚豔整個新能源汽車市場，作爲鋰離子電池技術最先進的公司之一，可以預見，NM64的成熟應用將進一步增強特斯拉新能源汽車的競爭力，加劇整個新能源汽車的競爭格局。

03

新能源汽車市場競爭加劇

國內車企感受寒意

特斯拉加速內卷，市場格局逐漸形成以特斯拉和比亞迪、蔚來等新晉國產品牌爲代表的兩大陣營。新能源汽車市場空間愈加擁擠，國內車企的新能源紅利期已經過去。

7月14日，長城汽車發布公告，2023年上半年淨利潤爲11.5億元到15.5億元，與上年同期相比，預計減少40.5億元到44.5億元，同比降低72.32%到 79.47%。上半年，長城汽車深化智能新能源战略布局，汽車累計銷售519226輛，新能源車型累計銷售93,225輛，同比增長46.60%。其中哈弗梟龍MAX上市45天迎來第一萬台車輛下线。魏牌藍山DHT-PHEV，自4月13日上市後累計銷量達到11692輛。一方面，燃油車市場被擠壓，另一方面，長城汽車的新能源系列並沒有承接好市場空缺，利潤下滑是必然之中。

爲求生存，從絕不降價到宣布全系車型起售價降價3萬元，蔚來的“食言”也側面反映出造車新勢力所面臨的巨大增長壓力。結合蔚來業績、交付表現來看，其23Q1利潤依然處於較低水平。5月，蔚來交付新車6155輛，同比下降12.4%，排名連續兩個月墊底。

長城、蔚來是國內車企的縮影，面對激烈的市場競爭，車企們只能拿出最飽滿的狀態、最強硬的手段應對即將到來的挑战。

04

意在全球對決？

比亞迪印度設廠成算幾何？

比亞迪作爲新能源汽車市場的开拓者之一，在激烈的市場競爭中仍然堅挺。但比亞迪並不滿足於只做國內新能源汽車的龍頭老大，而是加速“出海”，把與特斯拉的較量搬到全球布局的台面上。

據了解，比亞迪已向印度監管機構提交了組建電動汽車合資企業的提案，長期計劃是在印度打造比亞迪品牌電動汽車的全系列產品。此外，比亞迪進軍印度市場只是其全球擴張計劃的一部分，如果在印度的投資獲得批准，比亞迪將進入除美國以外的全球所有主要汽車市場。無獨有偶，特斯拉意在墨西哥打造超級工廠，完美復刻上海工廠，進一步復現喫盡紅利的全球布局战略。

對於特斯拉來說，離开上海完善的基礎設施，強大的產業配套和強力的政策支持，是否還能結出豐碩的果實，還需要打上一個問號。

對於比亞迪而言，印度此前對外來資本的所作所爲，預示着比亞迪在印度的前景也並非一片坦途。新能源汽車兩強的全球布局，無疑都有很長的路要走。

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